<p class='article-text'>لم تعد الرحلات الطويلة تتطلب شراء خرائط ورقية أو طباعة مسارات الطريق قبل الانطلاق، فقد أصبحت الهواتف الذكية وسيلة أساسية للوصول إلى الوجهات واستكشاف أماكن جديدة دون الخوف من الضياع.</p><p class='article-text'>وبالنسبة إلى مستخدمي أجهزة «آيفون»، يوفر نظام Apple CarPlay  طريقة مريحة لربط الهاتف بالسيارة والاستفادة من تطبيقات الملاحة والترفيه أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>لكن هذه الراحة قد تأتي بتكلفة غير متوقعة، إذ يمكن أن يسهم الاستخدام المكثف لتطبيقات الملاحة والاتصال اللاسلكي في استنزاف بطارية الهاتف بسرعة، خصوصاً عند تشغيل عدة خدمات في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>ويعتمد استخدام الهاتف أثناء القيادة على مجموعة من التقنيات والخدمات، من بينها: الاتصال بشبكات Wi-Fi وBluetooth، استخدام بيانات الهاتف المحمول، تشغيل تطبيقات الملاحة مثل «Google Maps» و«Waze»، إجراء المكالمات وإرسال الرسائل، والاستماع إلى الموسيقى والبودكاست، بالإضافة إلى تشغيل تطبيقات أخرى في الخلفية.</p><p class='article-text'>وتحتاج تطبيقات الملاحة إلى العمل المستمر لتحديد موقع السيارة وتحديث المسار وتقديم التوجيهات في الوقت الفعلي. كما تتواصل مع مصادر خارجية للحصول على بيانات الموقع وحركة المرور، الأمر الذي قد يزيد استهلاك الطاقة، خصوصاً عند تشغيل خدمات أخرى بالتزامن.</p><p class='article-text'>ومع إضافة مزيد من المزايا إلى CarPlay، يمكن أن يزداد الضغط على موارد الهاتف. فقد طرحت «Apple» في عام 2025 تحديثات تضمنت تطبيقات جديدة، وأداة للموسيقى المحيطة، وتكاملاً مع تقنيات الذكاء الاصطناعي، وهي مزايا قد تضيف عبئاً إضافياً على جهاز يعاني أساساً من ضعف عمر البطارية.</p><p class='article-text'>لكن الحل، وفقاً للتقرير، قد يكون بسيطاً وتقليدياً وهو العودة إلى استخدام كابل الشحن بدلاً من الاعتماد على الاتصال اللاسلكي.</p><h2>مزايا</h2><p class='article-text'>يوفر التحول من CarPlay اللاسلكي إلى الاتصال السلكي مجموعة من المزايا، من بينها، اتصال أكثر استقراراً، تحسين جودة الصوت، إعداد سهل بمجرد توصيل الكابل، المساعدة في إبقاء آيفون مشحوناً أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية الميزة الأخيرة في أن توصيل الهاتف بالسيارة عبر الكابل لا يكتفي بنقل البيانات وتشغيل CarPlay، بل يتيح أيضاً شحن الجهاز أثناء الرحلة، ما قد يقلل من مشكلة انخفاض البطارية، خصوصاً خلال الرحلات الطويلة أو عند استخدام تطبيقات الملاحة لفترات ممتدة.</p><p class='article-text'>وتتوفر كابلات مخصصة للاستخدام داخل السيارات بأطوال مختلفة، وبعضها مصمم لتقليل التشابك والوصول بسهولة إلى المقاعد الخلفية.</p><h2>تشابك</h2><p class='article-text'>يشير التقرير إلى وجود كابلات ملتفة من شركة «KIYODA»، وهي مصممة لتقليل احتمالات التشابك مقارنة بالكابلات التقليدية.</p><p class='article-text'>أما مستخدمو أجهزة آيفون الأقدم التي تعتمد منفذ "  Lightning"،   فتتوفر لهم خيارات تشمل: كابلات USB-A إلى Lightning.، كابلات USB-C إلى Lightning.، أطوال مختلفة، مثل 3 أقدام و6 أقدام، خيارات تدعم الشحن السريع وسرعات نقل بيانات تصل إلى 480 ميغابت في الثانية، بحسب المنتج المشار إليه.</p><h2>السبب المباشر</h2><p class='article-text'>رغم أن استخدام CarPlay قد يتزامن مع انخفاض شحن الهاتف، فإن ذلك لا يعني بالضرورة أنه السبب المباشر في كل حالة. فقد تكون هناك تطبيقات أخرى تستهلك الطاقة في الخلفية، أو قد يكون الهاتف يعاني من تراجع في صحة البطارية.</p><p class='article-text'>ويقدم استخدام الكابل السلكي حلاً عملياً يجمع بين تشغيل CarPlay وشحن الهاتف، مع ضرورة التحقق من إعدادات البطارية لمعرفة ما إذا كانت هناك تطبيقات أخرى تقف وراء الاستنزاف.</p>

بطارية "آيفونك" تنفد سريعاً أثناء القيادة؟ أعرف السبب والحل بسيط

<h2>الصين تدفع باتجاه إحياء المفاوضات وإعادة فتح «هرمز»</h2><h2>إجراءات تقشف تعكس حجم الضغوط التي تواجهها طهران</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد 200 يوم على اندلاع حرب إيران، بدأت واشنطن ترسم ملامح ما تعتبره المرحلة الثانية من المواجهة، مع إعلان نائب الرئيس الأمريكي جيه دي فانس أن الصراع سيدخل «مرحلة مختلفة تماماً» خلال شهرين، وأن الأولوية باتت منع طهران من إعادة بناء قدراتها، فيما دفعت الصين باتجاه إحياء التفاوض وإعادة فتح مضيق هرمز، وسط ضغوط متزايدة داخل إيران واتساع التداعيات الاقتصادية والأمنية للحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ انطلاق الضربات الأمريكية والإسرائيلية في 28 فبراير الماضي، تحولت المواجهة من حملة عسكرية مكثفة إلى صراع ممتد طال البرنامج النووي والبنية العسكرية ومنشآت الطاقة والملاحة في مضيق هرمز، وامتدت تداعياته إلى أسواق الطاقة والاقتصاد الأمريكي والمنطقة. </div></p><p class='article-text'>وقدّر مكتب الميزانية في الكونغرس كلفة الحرب على وزارة الدفاع الأمريكية بنحو 38 مليار دولار حتى الأول من أغسطس، فيما لا يزال «هرمز» محوراً رئيسياً للمواجهة بعد أشهر من اضطراب حركة الشحن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، قال فانس، في مقابلة مع صحيفة «نيويورك بوست»، إن «المرحلة الأولى» من الصراع انتهت، موضحاً أن هدفها كان، تدمير البرنامج النووي الإيراني والقوات التقليدية وقدرة طهران على بسط نفوذها، فيما تتركز المرحلة الثانية على منع إيران من إعادة بناء هذه القدرات والحفاظ على أكبر قدر ممكن من الاستقرار العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقع فانس أن تدخل الحرب «مرحلة مختلفة تماماً» خلال شهرين، مؤكداً أن الرئيس دونالد ترامب، بصفته القائد الأعلى للقوات المسلحة، هو الذي يحدد متى تبدأ الصراعات ومتى تنتهي. </div></p><p class='article-text'>وقال إن الولايات المتحدة لا تنفذ حالياً عمليات هجومية، وإن إيران تواصل فقدان قدرتها على السيطرة على مضيق هرمز، الذي قال إن حركة الملاحة فيه عادت إلى أكثر من نصف مستواها الطبيعي، حتى موعد انتخابات التجديد النصفي الأمريكية، معتبراً أن الضغوط المفروضة على طهران ستنعكس على نفوذها وقدرتها على التأثير في أحد أهم الممرات البحرية لتجارة الطاقة العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت التصريحات فيما قدّر مكتب الميزانية في الكونغرس الأمريكي كلفة الحرب على وزارة الدفاع بنحو 38 مليار دولار حتى الأول من أغسطس، مع كلفة شهرية محتملة بين مليارين وثلاثة مليارات دولار إذا استمرت المواجهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المسار الدبلوماسي، حث وزير الخارجية الصيني وانغ يي، خلال اجتماعه في بكين مع نظيره الإيراني عباس عراقجي، إيران والولايات المتحدة على التحلي بالحكمة وضبط النفس والعودة إلى مذكرة تفاهم إسلام آباد والانخراط في «مشاورات جوهرية». </div></p><p class='article-text'>ودعا وانغ إلى اتخاذ تدابير فعالة لإعادة فتح مضيق هرمز في أسرع وقت حفاظاً على استقرار نقل الطاقة وسلاسل الإمداد العالمية، محذراً من اتساع التوتر إلى اليمن والبحر الأحمر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، قال وزير الطاقة الأمريكي كريس رايت إن نحو 18 مليون برميل من النفط خرجت عبر هرمز الثلاثاء، معتبراً أن التدفقات اقتربت من مستويات ما قبل الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مؤشر على الضغوط الداخلية التي تواجهها إيران، دعا الرئيس مسعود بزشكيان الإيرانيين إلى المشي واستخدام وسائل النقل العام والدراجات والدراجات النارية الكهربائية، مؤكداً ضرورة تطبيق مبادرة «يوم واحد في الأسبوع من دون سيارة». </div></p><p class='article-text'>وقال بزشكيان خلال اجتماع الحكومة، أمس، إن «الشعار الرئيسي للحكومة» هو عدم توقف عجلة الإنتاج، داعياً المؤسسات الحكومية إلى قيادة جهود خفض استهلاك الطاقة وتحويل الترشيد إلى ثقافة عامة.</p><p class='article-text'>وتشمل الإجراءات استخدام حافلات لنقل الموظفين، وتعديل ساعات العمل، ودمج المباني الحكومية وإغلاق المباني غير المستخدمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الإجراءات بعدما فقدت إيران نحو 230 مليون متر مكعب يومياً من قدرة إنتاج الغاز جراء الضربات التي استهدفت البنية التحتية للطاقة منذ اندلاع الحرب أواخر فبراير، وهي خسارة فاقمت عجزاً قائماً أصلاً في الإمدادات، بالتزامن مع نقص الكهرباء وانقطاعات أثرت في المنازل والأنشطة التجارية. </div></p><p class='article-text'>وكانت طهران قد أعلنت خططاً لاستعادة جزء من القدرة المفقودة قبل الشتاء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أوروبياً، شددت مسؤولة السياسة الخارجية في الاتحاد الأوروبي كايا كالاس على وقف ما وصفته بـ«الهجمات الإيرانية العشوائية»، ودعم دول المنطقة المتضررة منها واحترام حرية الملاحة في «هرمز» وباب المندب، معلنة استمرار عملية «أسبيدس» البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خطوة أخرى تعكس تصاعد الضغط على طهران، استدعت السويد السفير الإيراني وأبلغته بضرورة مغادرة أحد مسؤولي السفارة الإيرانية في ستوكهولم بسبب نشاط قالت إنه يتعارض مع اتفاقية فيينا للعلاقات الدبلوماسية، من دون الكشف عن طبيعته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حذرت بريطانيا والولايات المتحدة وهولندا من برنامج تجسس قالت إنها رصدت استخدام جهات مرتبطة بإيران له لاستهداف معارضين ونشطاء وصحافيين عبر حملات إلكترونية تستهدف تطبيقات المراسلة.</div></p>

فانس: منع طهران من إعادة بناء قدراتها.. والصراع يدخل مرحلة مختلفة خلال شهرين

200 يوم على حرب إيران.. واشنطن ترسم ملامح المرحلة الثانية

<p class='article-text'>لم تعد شاشة السيارة مجرد وسيلة لعرض الخرائط أو تشغيل الموسيقى، فمع Apple CarPlay  يمكن تحويل نظام الترفيه والمعلومات داخل السيارة إلى امتداد عملي لجهاز iPhone، سواء عبر الكابل أو الاتصال اللاسلكي، والاستغناء إلى حد كبير عن حوامل الهواتف التقليدية.</p><p class='article-text'>ويتيح CarPlay الوصول إلى تطبيقات الملاحة والموسيقى والمكالمات والرسائل مباشرة من شاشة السيارة، مع إمكانية التحكم بالعديد من الوظائف صوتيًا عبر Siri، ما يساعد على تقليل الحاجة إلى التعامل المباشر مع الهاتف أثناء القيادة.</p><h2>تعديلات بسيطة</h2><p class='article-text'>لكن الإعدادات الافتراضية ليست بالضرورة الأنسب للجميع، ويمكن إجراء مجموعة من التعديلات البسيطة لجعل الشاشة أكثر وضوحًا وتنظيمًا.</p><p class='article-text'>ويعتمد CarPlay افتراضيًا على الوضع الداكن، وهو خيار يساعد على تقليل سطوع الشاشة أثناء القيادة في الإضاءة المنخفضة.</p><p class='article-text'>وإذا كنت تجد أن الوضع الداكن أقل وضوحًا خلال النهار، يمكنك تغييره من شاشة CarPlay عبر:</p><p class='article-text'>Settings > Appearance</p><p class='article-text'>ثم اختيار الوضع الفاتح، أو تحديد Automatic  ليقوم النظام بالتبديل تلقائيًا بين الوضعين وفقًا للإضاءة المحيطة.</p><p class='article-text'>كما يمكنك تغيير خلفية الشاشة من:</p><p class='article-text'>Settings > Wallpaper</p><p class='article-text'>وتوفر آبل مجموعة من الخلفيات المصممة مسبقًا بألوان وأنماط مختلفة، وإن كان النظام لا يسمح باستخدام صورة مخصصة من معرض الصور في الهاتف كخلفية لـCarPlay.</p><h2>أيقونات</h2><p class='article-text'>ومن إعدادات CarPlay أيضًا يمكنك الوصول إلى خيار Customize Icons  لتغيير شكل أيقونات التطبيقات.</p><p class='article-text'>وبحسب الإصدار والإعدادات المتاحة، يمكن اختيار مظهر داكن أو أيقونات شفافة تتماشى مع لغة تصميم آبل Liquid Glass.</p><p class='article-text'>كما تتيح إعدادات إمكانية الوصول تعديل حجم النص، وهي ميزة مفيدة خصوصًا لمن يفضلون قراءة المعلومات بسرعة وبوضوح أكبر أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>من أكثر الطرق فاعلية لتخصيص CarPlay إعادة ترتيب التطبيقات على الشاشة الرئيسية، لكن هذه العملية تتم من iPhone وليس من شاشة السيارة.</p><p class='article-text'>اذهب إلى:</p><p class='article-text'>Settings > General > CarPlay</p><p class='article-text'>ثم اختر سيارتك واضغط على Apps.</p><p class='article-text'>بعد ذلك يمكنك إعادة ترتيب التطبيقات وسحب التطبيقات الأكثر استخدامًا إلى أعلى القائمة، لتظهر في الصفحات الأولى من شاشة السيارة.</p><h2>حجم الشاشة</h2><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى أن عدد التطبيقات الظاهرة في كل صفحة يعتمد على حجم شاشة نظام المعلومات والترفيه في السيارة، لذلك من الأفضل وضع التطبيقات الأكثر أهمية في المقدمة.</p><p class='article-text'>أما التطبيقات التي لا تستخدمها، فيمكن إزالة بعضها من CarPlay، بينما لا يمكن حذف بعض التطبيقات الافتراضية، وفي هذه الحالة يمكنك نقلها إلى أسفل القائمة حتى لا تشغل مساحة على الصفحات الأولى.</p><p class='article-text'>أضف الأدوات للوصول السريع إلى المعلومات</p><p class='article-text'>أصبحت Widgets  جزءًا من تجربة CarPlay مع iOS 26، وتظهر في صفحة منفصلة يمكن الوصول إليها بالسحب نحو اليمين من لوحة التحكم الرئيسية.</p><p class='article-text'>وتختلف مساحة عرض الأدوات بحسب حجم شاشة السيارة، وقد تظهر أداة واحدة أو عدة مجموعات في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>وتقترح آبل افتراضيًا مجموعة من الأدوات، مثل الساعة والتقويم ومشغل الوسائط والطقس، لكن يمكنك تعديلها لتناسب احتياجاتك.</p><p class='article-text'>ولإدارة الأدوات، افتح إعدادات CarPlay على iPhone من المسار نفسه:</p><p class='article-text'>Settings > General > CarPlay > سيارتك > Widgets</p><p class='article-text'>ثم تأكد من تفعيل خيار Show Widgets، وبعدها يمكنك إضافة الأدوات المتاحة أو إعادة ترتيبها داخل المجموعات.</p><h2>تعديلات بسيطة</h2><p class='article-text'>قد تبدو هذه التعديلات بسيطة، لكنها يمكن أن تحدث فرقًا واضحًا في تجربة استخدام CarPlay، خصوصًا أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>فبدلًا من البحث بين صفحات التطبيقات أو الأدوات للوصول إلى وظيفة معينة، يمكنك وضع الملاحة والموسيقى والاتصالات والمعلومات التي تحتاجها باستمرار في أماكن يسهل الوصول إليها.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، لا يتعلق تخصيص CarPlay بالمظهر فقط، بل بتحويل شاشة السيارة إلى واجهة أكثر وضوحًا وتنظيمًا وأقل تشتيتًا للسائق، بحيث تصل إلى ما تحتاجه بأقل عدد ممكن من اللمسات.</p>

7 خطوات تحول شاشة سيارتك إلى تجربة أكثر ذكاءً

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد خرائط جوجل من أشهر تطبيقات الملاحة في العالم، إذ يستخدمها أكثر من ملياري شخص نشط شهريًا، لكن التطبيق لا يقتصر على توجيه المستخدمين أثناء القيادة، بل يتيح أيضا البحث عن المدن والأماكن، واستكشاف المناطق، وقراءة تقييمات المستخدمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، قد يلاحظ البعض ظهور خط أحمر متقطع عند البحث عن مدينة أو بلدة أو ولاية أو منطقة معينة، ما قد يثير تساؤلات حول دلالته. والحقيقة أن معنى هذا الخط يختلف بحسب المكان الذي يظهر فيه على الخريطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يعني الخط الأحمر المتقطع؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما يظهر الخط الأحمر المتقطع حول مدينة أو بلدة أو ولاية أو منطقة، فإنه يُستخدم لتوضيح حدود تلك المنطقة الجغرافية وإبراز نطاقها على الخريطة. فعند البحث عن منطقة معينة، يساعد هذا الخط المستخدم على معرفة أين تبدأ المنطقة وأين تنتهي، دون أن يكون بالضرورة مرتبطًا بحالة الطرق أو حركة المرور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا ظهر الخط الأحمر المتقطع على أحد الطرق أثناء البحث عن مسار أو الاتجاهات، فإن معناه يختلف؛ إذ يمكن أن يشير إلى إغلاق الطريق، ما يعني أن الطريق غير متاح أمام حركة المرور، وبالتالي ينبغي على المستخدم تجنب الاعتماد عليه ضمن مساره واختيار طريق بديل، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا تخلطه بالحدود الدولية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المهم أيضًا عدم الخلط بين الخط الأحمر المتقطع الذي يظهر حول المناطق والرموز المستخدمة لتمييز الحدود بين الدول. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن أفضل طريقة لفهم دلالة الخط الأحمر المتقطع هي النظر إلى موقعه على الخريطة. فإذا كان يحيط بمدينة أو منطقة، فهو يوضح حدودها الجغرافية، بينما ظهوره على طريق أثناء تحديد الاتجاهات  يعني أن الطريق مغلق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من سهولة الاعتماد على خرائط جوجل في التنقل واستكشاف الأماكن، إلا أن بيانات الخرائط قد تتغير أو تحتوي أحيانًا على معلومات غير محدثة. لذلك، في الحالات المهمة، مثل إغلاق الطرق أو المعلومات المتعلقة بالحدود، يُفضل التأكد من البيانات عبر المصادر الرسمية أو الجهات المختصة قبل اتخاذ أي قرار.</div></p>

ماذا يعني الخط الأحمر المتقطع في خرائط جوجل؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">هل استخدام "واي فاي" أفضل للبطارية من بيانات الهاتف؟ الإجابة ليست واحدة في جميع الحالات، لكن قوة الإشارة ونوع الاتصال وطبيعة الاستخدام تعد من أهم العوامل التي تحدد مقدار الطاقة التي يستهلكها الهاتف أثناء الاتصال بالإنترنت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبشكل عام، يمكن أن يكون استخدام "واي فاي" أكثر توفيراً للبطارية من بيانات الهاتف عندما تكون شبكة "واي فاي" قوية ومستقرة، خصوصًا عند مشاهدة الفيديو أو تحميل الملفات لفترات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قوة الإشارة تصنع الفارق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يعتمد استهلاك البطارية على نوع الاتصال وحده، بل يتأثر أيضًا بقوة الإشارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تكون إشارة شبكة الهاتف المحمول ضعيفة، قد يحتاج الجهاز إلى بذل مزيد من الطاقة للحفاظ على الاتصال بالشبكة، خصوصًا أثناء نقل البيانات. وينطبق الأمر أيضًا على "واي فاي"؛ فكلما ابتعد الهاتف عن جهاز التوجيه أو أصبحت الإشارة ضعيفة، قد يزداد استهلاك الطاقة للحفاظ على الاتصال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا، فإن وجود شبكة "واي فاي" قوية ومستقرة يجعلها خيارًا مناسبًا لتقليل استهلاك البطارية مقارنة باستخدام بيانات الهاتف في ظروف مماثلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث مع 4G و5G؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن يختلف استهلاك الطاقة أيضًا بحسب تقنية الاتصال المستخدمة. فالانتقال بين شبكات مختلفة أو وجود تغطية ضعيفة قد يزيد من العبء على الهاتف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن استخدام الهاتف أثناء التنقل قد يؤدي إلى تبديل الاتصال بين أبراج مختلفة، وهو ما قد يؤثر في استهلاك الطاقة مقارنة بالاتصال بشبكة "واي فاي" ثابتة في المنزل أو المكتب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مشاهدة الفيديو تستهلك البطارية أكثر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نوع المهمة التي تقوم بها على الهاتف لا يقل أهمية عن نوع الاتصال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمشاهدة الفيديو، وبث الموسيقى، وتنزيل الملفات الكبيرة، واستخدام تطبيقات الملاحة لفترات طويلة، كلها أنشطة تتطلب نقل كميات أكبر من البيانات، وبالتالي يمكن أن تؤدي إلى استهلاك البطارية بشكل أسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الحالات، إذا كانت شبكة "واي فاي"  قوية ومستقرة، فإن استخدامها قد يكون أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة من الاعتماد على بيانات الهاتف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يجب إيقاف بيانات الهاتف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند الاتصال بشبكة "واي فاي" مستقرة، لا تحتاج في العادة إلى إيقاف بيانات الهاتف يدويًا بهدف توفير البطارية. ويمكن ترك الهاتف يدير الاتصال تلقائيًا وفق إعداداته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن إذا كنت في منطقة ذات تغطية خلوية ضعيفة ولا تحتاج إلى الاتصال بالشبكة، فإن تفعيل وضع الطيران أو تعطيل الاتصال الخلوي مؤقتًا يمكن أن يقلل من محاولات الهاتف المستمرة للحفاظ على الشبكة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أيهما أفضل للبطارية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كان لديك "واي فاي" قوي ومستقر في المنزل أو المكتب، فاستخدامه بدلًا من بيانات الهاتف يكون غالبًا الخيار الأفضل لتقليل استهلاك البطارية، خاصة عند الاستخدام الكثيف للإنترنت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا كانت شبكة "واي فاي" ضعيفة أو متقطعة، فقد يختلف الوضع، ولا يمكن اعتبار "واي فاي" دائما الأقل استهلاكا للطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أي انه لا توجد قاعدة تقول إن "واي فاي" يستهلك دائما بطارية أقل من بيانات الهاتف، لكن قوة الإشارة واستقرار الاتصال يجعلان "واي فاي" القوي خياراً أكثر كفاءة في كثير من حالات الاستخدام اليومي.</div></p>

"واي فاي" أم بيانات الهاتف.. أيهما يستهلك بطارية هاتفك أكثر؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تحلق الطائرات على ارتفاعات شاهقة تزيد على عشرات الآلاف من الأقدام، في فضاء فسيح يبدو بلا بداية ولا نهاية، لا توجد لوحات ولا علامات إرشادية كالطرق، ورغم كل ذلك يعرف الطيارون طريقهم واتجاهاتهم بدقة متناهية كيف ذلك؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد الطائرات على منظومة ملاحة متطورة تجمع بين الأقمار الصناعية وأجهزة الملاحة الداخلية والرادارات والمساعدات الأرضية، بحيث توفر أكثر من وسيلة لتحديد الموقع، ما يضمن استمرار الرحلة بأمان حتى في حال تعطل أحد الأنظمة الملاحية وجي بي إس فإن الطائرة تمضي في طريقها بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كان الطيارون في السابق يعتمدون على الخرائط الورقية والبوصلة والمعالم الطبيعية مثل الأنهار والجبال، لكن مع تطور الطيران التجاري وزيادة حركة الملاحة الجوية، أصبحت هذه الوسائل غير كافية وفق nd.tv. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تعتمد الطائرات الحديثة، اليوم، على شبكة متكاملة من الأنظمة الإلكترونية التي تعمل معاً لضمان معرفة موقع الطائرة بدقة في جميع مراحل الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> العين الأساسية </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أحد أهم وسائل الملاحة الحديثة، ويعتمد على شبكة من الأقمار الصناعية تدور حول الأرض وترسل إشارات دقيقة باستمرار، يستقبل جهاز الملاحة الموجود داخل الطائرة هذه الإشارات ويحسب موقعها ثلاثي الأبعاد، بما يشمل خط العرض وخط الطول والارتفاع، إضافة إلى الوقت بدقة عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن النظام يحتاج إلى استقبال إشارات من أربعة أقمار صناعية على الأقل لتحديد الموقع بدقة، تظهر هذه المعلومات مباشرة على شاشات قمرة القيادة، حيث يرى الطيارون موقع الطائرة بالنسبة لمسار الرحلة المخطط له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نقاط توجيه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تطير الطائرات بشكل عشوائي بين المدن، بل تتبع ما يعرف بـ"نقاط التوجيه" أو Waypoints، وهي إحداثيات جغرافية محددة مسبقاً تشكل طريقاً جوياً رقمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل الإقلاع، يقوم الطيارون بإدخال خطة الرحلة بالكامل في نظام إدارة الطيران (FMS)، والذي يحدد المسار الذي ستتبعه الطائرة من المطار إلى الوجهة، وخلال الرحلة ينتقل النظام تلقائياً من نقطة توجيه إلى أخرى، مع تحديث الموقع والسرعة والوقت المتوقع للوصول بشكل مستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشبه هذا النظام تطبيقات الملاحة في السيارات، لكنه أكثر تعقيداً ودقة، لأنه يأخذ في الاعتبار الارتفاعات الجوية، والرياح، والمسارات المعتمدة، وتعليمات مراقبة الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> خطة بديلة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الاعتماد الكبير على GPS، فإن الطائرات مزودة بأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي (INS أو IRS)، وهي تعمل بشكل مستقل تماماً عن الأقمار الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد هذا النظام على جيروسكوبات دقيقة للغاية ومقاييس تسارع تقيس حركة الطائرة في جميع الاتجاهات، ومن خلال معرفة نقطة البداية وسرعة الحركة واتجاهها، يستطيع النظام حساب الموقع الحالي للطائرة حتى في حال انقطاع إشارات GPS.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز هذه التقنية بأنها لا تحتاج إلى أي اتصال خارجي، لذلك تعد وسيلة احتياطية أساسية في الرحلات الطويلة أو في المناطق التي تتعرض فيها إشارات الأقمار الصناعية للتشويش أو الانقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مساعدات أرضية </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم انتشار أنظمة الأقمار الصناعية، لا تزال الطائرات تستفيد من شبكات الملاحة الأرضية مثل VOR وDME وILS، المنتشرة بالقرب من المطارات وعلى امتداد العديد من الممرات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر هذه المحطات معلومات عن الاتجاه والمسافة، كما يساعد نظام الهبوط الآلي (ILS) الطيارين على تنفيذ عمليات هبوط دقيقة، خاصة في ظروف الضباب أو انخفاض الرؤية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مراقبة الحركة الجوية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب أنظمة الملاحة الموجودة على متن الطائرة، يتابع مراقبو الحركة الجوية موقع كل رحلة باستخدام الرادارات وتقنيات المراقبة الحديثة مثل ADS-B، التي ترسل موقع الطائرة وارتفاعها وسرعتها بشكل مستمر إلى محطات المراقبة والطائرات المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح ذلك لمراقبي الحركة الجوية توجيه الطائرات وتوفير مسافات آمنة بينها، إضافة إلى تعديل المسارات عند الحاجة لتجنب الازدحام أو سوء الأحوال الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طبقات متعددة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد صناعة الطيران على مبدأ التكرار أو Redundancy، أي وجود أكثر من نظام يؤدي الوظيفة نفسها، فإذا تعطل GPS، يستمر نظام الملاحة بالقصور الذاتي في العمل، وإذا ظهرت أي اختلافات في البيانات، يمكن للطيارين مقارنتها مع أجهزة أخرى أو مع معلومات مراقبة الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، فإن احتمال فقدان الطائرة لموقعها الفعلي يعد نادراً للغاية، إذ صممت أنظمة الملاحة الجوية لتعمل جميعها معاً وتوفر أعلى مستويات الدقة والموثوقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> معرفة الطيارين طريقهم في السماء يأتي وفق منظومة متكاملة وتكنولوجيا حديثة تمدهم بالمعلومات لحظة بلحظة عن المسار وتقودهم عبر طريق رقمي إلى بر الأمان.</div></p>

بلا طرق أو لافتات.. كيف لا تضل الطائرات طريقها في السماء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تباين أداء الأسواق العالمية خلال تعاملات الاثنين، وسط حالة من الحذر بين المستثمرين مع تصاعد التوترات في الشرق الأوسط، واستمرار مراقبة تحركات أسعار النفط، إلى جانب ترقب نتائج أرباح كبرى شركات التكنولوجيا التي ستحدد اتجاهات أسواق الأسهم خلال الفترة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأسهم الأمريكية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقدت الأسهم الأمريكية جزءاً من مكاسبها المبكرة خلال منتصف تعاملات الاثنين، رغم تعافي أسهم شركات صناعة الرقائق الإلكترونية والشركات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي بعد موجة خسائر تعرضت لها مؤخراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع مؤشر ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 0.6% في بداية التداولات قبل أن تتقلص مكاسبه إلى نحو 0.4% بحلول منتصف الجلسة، بعد أن سجل المؤشر الأسبوع الماضي أول تراجع له خلال ثلاثة أسابيع والثالث منذ نهاية مارس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تراجعت مكاسب مؤشر داو جونز الصناعي من 122 نقطة إلى نحو 87 نقطة، فيما انخفضت مكاسب ناسداك المركب من 1% إلى 0.7% خلال الفترة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء دعم السوق من صعود سهم إنفيديا بنسبة 1.8%، ما ساعد قطاع التكنولوجيا على استعادة جزء من خسائره، فيما قفز سهم سانديسك المتخصصة في حلول تخزين البيانات بنسبة 5.6% بعد تراجعه بنحو 29% الأسبوع الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتفع سهم أيه إم دي (AMD) بنسبة 3.4% بعد إعلان الشركة توسيع شراكتها مع مايكروسوفت لاستخدام منتجاتها في تطبيقات الذكاء الاصطناعي، بما في ذلك خوادم الذكاء الاصطناعي هيليوس التي يبدأ إنتاجها خلال النصف الثاني من العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التحركات في وقت تواجه فيه أسهم الذكاء الاصطناعي ضغوطاً متزايدة بسبب المخاوف من ارتفاع تقييماتها بشكل مبالغ فيه نتيجة موجة التفاؤل الكبيرة حول القطاع. ورغم تحقيق شركات الرقائق إيرادات قوية بدعم استثمارات ضخمة في مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي، فإن استمرار هذا الزخم يعتمد على قدرة التكنولوجيا الجديدة على تحقيق عوائد وإنتاجية ملموسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتترقب الأسواق إعلان نتائج شركات كبرى خلال الأيام المقبلة، وفي مقدمتها ألفابت المالكة لـ"غوغل"، التي ستعلن نتائج الربع الثاني الأربعاء المقبل، إلى جانب تحديثات حول حجم إنفاقها على الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الضغوط على شركات التكنولوجيا فقط، إذ تنتظر الأسواق نتائج الشركات الأخرى للتأكد من قدرتها على تحقيق نمو قوي في الأرباح يبرر الارتفاعات الكبيرة التي شهدتها الأسهم خلال الأشهر الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد الشركات، ارتفع سهم AMC إنترتينمنت بنسبة 18% بعد إعلان إيرادات فصلية تجاوزت توقعات المحللين، بدعم من الإقبال الجماهيري على فيلم "ذا أوديسي"، فيما صعد سهم دومينوز بيتزا بنسبة 1.5% بعد نتائج فصلية فاقت التوقعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما بدأت سلسلة مطاعم جيرسي مايكز الترويج لطرحها العام الأولي، مع تحديد نطاق سعري بين 21 و25 دولاراً للسهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سوق الطاقة، شهد خام برنت تداولات متقلبة بين 86 و91 دولاراً للبرميل قبل أن يستقر قرب 88.21 دولاراً بارتفاع طفيف بلغ 0.1% مقارنة بإغلاق الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأسهم الأوروبية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت الأسهم الأوروبية بشكل طفيف وسط تصاعد المخاوف بشأن تداعيات التوتر بين الولايات المتحدة وإيران، بالتزامن مع ترقب المستثمرين نتائج أرباح شركات التكنولوجيا الكبرى وقرار البنك المركزي الأوروبي بشأن السياسة النقدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض مؤشر ستوكس 600 الأوروبي بنسبة 0.30% إلى 639.6 نقطة، متأثراً بتراجع أسهم قطاعي السفر والترفيه بنسبة 0.95%، مع تنامي المخاوف من تأثير ارتفاع أسعار الطاقة واضطرابات حركة الملاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزامن الضغط على الأسواق مع دخول المواجهات الأمريكية الإيرانية يومها التاسع، وارتفاع المخاطر المرتبطة بمضيق هرمز، بعد تقارير عن تعطل ناقلات نفط، فيما تجاوز خام برنت مستوى 90 دولاراً للبرميل قبل أن يقلص مكاسبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ارتفعت أسهم قطاع الطاقة الأوروبية بنسبة 0.98% مستفيدة من صعود أسعار النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدر سهم رايان إير قائمة الخاسرين على مؤشر ستوكس 600، متراجعاً بنسبة 4.55% بعد إعلان انخفاض أرباح الربع الأول بنسبة 34% نتيجة ارتفاع تكاليف الوقود وتراجع أسعار التذاكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، ارتفع قطاع التكنولوجيا الأوروبي بنسبة 0.13% مع انتظار نتائج شركات التكنولوجيا الأمريكية الكبرى، وسط آمال بأن تمنح الأرباح الجديدة دفعة للقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تترقب الأسواق اجتماع البنك المركزي الأوروبي هذا الأسبوع، وسط توقعات بالإبقاء على أسعار الفائدة دون تغيير، مع وجود رهانات على رفعها بمقدار 25 نقطة أساس على الأقل قبل نهاية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت أسهم ثول بنسبة 3.61% بعد ضعف المبيعات والتحذير من رفع الأسعار، كما انخفض سهم بيليمو السويسرية بنسبة 2.37%، بينما صعد سهم كومبيوتاسنتر بنسبة 5.55% بعد رفع تصنيفها من بنك بيرنبرغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مؤشر داكس الألماني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استقر مؤشر داكس الألماني بعد الخسائر الأخيرة، وسط حديث عن مؤشرات غير مؤكدة على احتمال تراجع حدة التوترات في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه الإشارات، بقيت الأسواق حذرة مع استمرار حالة عدم اليقين، في ظل تقارير عن مقترح هدنة جديدة، مقابل تهديدات من جماعة الحوثيين في اليمن باستهداف حركة تجارة النفط المنقولة بحراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأغلق مؤشر داكس، الذي يقيس أداء أكبر الشركات الألمانية، مرتفعاً بنسبة 0.06% عند 24846.69 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تراجع مؤشر إم داكس للشركات المتوسطة بنسبة 0.58% إلى 31680.71 نقطة، بينما أنهى مؤشر يورو ستوكس 50 جلسة التداول دون تغير يذكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأسهم الآسيوية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت غالبية الأسواق الآسيوية خلال تعاملات الاثنين، باستثناء الأسهم الكورية الجنوبية التي تعرضت لضغوط قوية بسبب موجة بيع في أسهم الذكاء الاصطناعي والرقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجع مؤشر كوسبي الكوري الجنوبي بنسبة 4.9% إلى 6490.97 نقطة، مع انخفاض سهم سامسونغ إلكترونيكس بنسبة 4.4% وسهم إس كيه هاينكس المتخصصة في رقائق الذاكرة بنسبة 3.3%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأغلقت السوق اليابانية أبوابها بسبب عطلة رسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سوق الطاقة، ارتفعت أسعار النفط بأكثر من 2% مع تصاعد المخاوف من احتمال اتساع المواجهة الأمريكية الإيرانية، حيث صعد خام برنت بنسبة 2.6% إلى 90.40 دولاراً للبرميل، وارتفع خام غرب تكساس الوسيط بنسبة 2.2% إلى 83.58 دولاراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محللو السلع في آي إن جي إن استمرار التصعيد قد يؤدي إلى عودة الهجمات واسعة النطاق في منطقة الخليج، مشيرين إلى أن حركة الناقلات عبر مضيق هرمز، الذي يمر منه نحو خمس إمدادات الطاقة العالمية، توقفت تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ارتفع مؤشر هانغ سينغ في هونغ كونغ بنسبة 1.2% إلى 25105.78 نقاط، وصعد مؤشر شنغهاي المركب بنسبة 1.2% إلى 3808.39 نقاط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتفع مؤشر إس آند بي/إيه إس إكس 200 الأسترالي بنسبة 0.2%، بينما تراجع مؤشر سينسكس الهندي بنسبة 0.9%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أسواق النفط</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استقرت أسعار النفط بعد تراجعها عن مكاسبها المبكرة، وسط تجاذب الأسواق بين آمال استئناف المفاوضات الأمريكية الإيرانية من جهة، وتصاعد المخاوف بشأن أمن الإمدادات من جهة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل خام برنت في وقت سابق أعلى مستوى له خلال أكثر من شهر عند 91.42 دولاراً للبرميل، بينما بلغ خام غرب تكساس الوسيط 85.39 دولاراً، قبل أن يتراجع إلى 88.28 دولاراً لبرنت و82.15 دولاراً للخام الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء التراجع بعد تقارير عن مقترح هدنة لمدة 10 أيام لإحياء اتفاق مؤقت سابق بين واشنطن وطهران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المخاوف بشأن الإمدادات لا تزال قائمة، بعدما تراجع عدد السفن العابرة لمضيق هرمز إلى مستويات منخفضة، مقارنة بحركة كانت تمثل نحو 20% من إمدادات النفط العالمية قبل الأزمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات مجموعة بورصات لندن عبور 4 سفن فقط للمضيق الأحد، مقابل 8 سفن في اليوم السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أسواق العملات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفع الدولار الأمريكي مع متابعة المستثمرين تطورات الحرب في الشرق الأوسط، بينما تراجع الجنيه الإسترليني بعد صعوده الأخير مع تولي آندي بيرنهام منصب رئيس وزراء بريطانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد مؤشر الدول<b>ا</b>ر بنسبة 0.17% إلى 100.91 نقطة، بينما تراجع اليورو بنسبة 0.23% إلى 1.1413 دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مارك تشاندلر، كبير محللي الاستراتيجيات في بانوكبورن كابيتال ماركتس، إن الأسواق تتعامل مع إشارات متضاربة من الشرق الأوسط بين احتمالات التصعيد ومساعي التوصل إلى وقف إطلاق نار، وهو ما يفسر تراجع أسعار النفط بعد ارتفاعها الأولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الولايات المتحدة، تراجعت توقعات رفع الاحتياطي الفيدرالي للفائدة خلال الاجتماع المقبل، إذ تشير أداة فيد ووتش إلى احتمال رفعها بنسبة 14.4% فقط مقابل أكثر من 40% قبل أسبوع، بينما تصل احتمالات الرفع في اجتماع سبتمبر إلى 65.5%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أوروبا، تشير بيانات مجموعة بورصات لندن إلى أن الأسواق تتوقع احتمال رفع البنك المركزي الأوروبي للفائدة بنسبة 13.1% هذا الأسبوع، مقابل توقعات بنسبة 77.9% لرفعها في سبتمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجع الجنيه الإسترليني بنسبة 0.04% إلى 1.3448 دولار، بينما ارتفع الدولار أمام الين الياباني بنسبة 0.09% إلى 162.54 ين وسط تداولات محدودة بسبب عطلة اليابان.</div></p>

الأسواق العالمية تحت ضغط التوترات الجيوسياسية وترقب أرباح التكنولوجيا

<p class='article-text'>أطلقت شركة جوجل تحديثًا جديدًا لتطبيق الملاحة Waze مدعومًا بتقنيات الذكاء الاصطناعي، يتضمن مجموعة من الميزات التي تجعل تجربة القيادة أكثر ذكاءً وتخصيصًا، بدءًا من وضع مخصص لسائقي الدراجات النارية، وصولًا إلى نمط جديد يقلل التنبيهات الصوتية غير الضرورية، إلى جانب توسيع قدرات مساعد جيميناي  داخل التطبيق.</p><p class='article-text'>ويأتي التحديث في إطار توجه جوجل لتعزيز الاعتماد على تقنيات الذكاء الاصطناعي في تطبيقات الملاحة، على غرار ما فعلته مع Google Maps، بهدف تقديم تجربة أكثر دقة وسلاسة لمختلف فئات المستخدمين.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الإضافات الجديدة، إطلاق وضع الدراجة النارية وهو وضع مخصص يعتمد على الذكاء الاصطناعي لفهم احتياجات مستخدمي الدراجات النارية أثناء التنقل.</p><p class='article-text'>ويأخذ هذا الوضع في الاعتبار المسارات التي قد تكون مناسبة للدراجات فقط، كما ينبه السائقين إلى المخاطر التي تشكل تحديًا لهذه الفئة، مثل الحفر، والمطبات، ومعابر المشاة المرتفعة، ونهايات الأكتاف الجانبية للطرق، والجسور الضيقة.</p><p class='article-text'>ورغم اعتماد الميزة على الذكاء الاصطناعي، أوضحت جوجل أن دقتها تستند أيضًا إلى بيانات حركة المرور المباشرة، إضافة إلى مساهمات محررين متخصصين في قيادة الدراجات النارية، يقومون بتحديث الخرائط والإبلاغ عن المخاطر بشكل مستمر.</p><h2>رحلات سابقة</h2><p class='article-text'>وأصبح التطبيق أكثر قدرة على التعرف إلى تفضيلات مستخدميه، إذ بات يقترح مسارات تستند إلى الرحلات السابقة، إلى جانب توصياته التقليدية المبنية على حالة المرور.</p><p class='article-text'>وترى جوجل أن هذه الميزة تساعد في توقع الوجهات والطرق التي يفضلها السائق، مع إمكانية تعطيلها لمن لا يرغب في الاستفادة من الاقتراحات الشخصية.</p><p class='article-text'>ومن بين الميزات اللافتة أيضًا، إطلاق وضع "Less Chatty" أو "أقل حديثًا"، الذي يقلل عدد الرسائل الصوتية الصادرة من التطبيق أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ويكتفي هذا الوضع بإرسال الإرشادات الأساسية والتنبيهات المهمة فقط، ما يمنح السائق تجربة أكثر هدوءًا ويحد من المقاطعات المتكررة التي قد تشتت الانتباه.</p><h2>مساعد ذكي</h2><p class='article-text'>كما وسعت جوجل دمج مساعدها الذكي Gemini داخل تطبيق Waze، ليصبح بإمكان المستخدمين التفاعل مع التطبيق باللغة الطبيعية.</p><p class='article-text'>فبعد أن كان نظام التقارير الحوارية ، يتيح الإبلاغ عن الحوادث المرورية عبر الأوامر الصوتية، أصبح الآن قادرًا أيضًا على اقتراح تحديثات للخرائط باستخدام المحادثة الطبيعية.</p><p class='article-text'>وتتيح خاصية البحث الصوتي المدعومة بـ Gemini للمستخدمين طرح استفسارات أكثر تعقيدًا، مثل: "اعثر لي على أقرب محطة وقود تقدم أقل الأسعار"، ليعرض التطبيق نتائج مخصصة تتوافق مع الطلب.</p><h2>طرح تدريجي</h2><p class='article-text'>وبدأت جوجل بالفعل في طرح ميزات التخصيص أ"قل ثرثرة" و"تقارير حوارية"، عالميًا لمستخدمي هواتف Android وiOS.</p><p class='article-text'>أما ميزة البحث الصوتي المدعومة بـ Gemini، فتتوفر حاليًا لمستخدمي النسخة التجريبية من التطبيق حول العالم، في حين يُطرح وضع الدراجات النارية تدريجيًا في سبع دول هي: الأرجنتين، والبرازيل، وكولومبيا، وماليزيا، والمكسيك، وبيرو، والفلبين.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التحديث توجهًا متسارعًا نحو توظيف الذكاء الاصطناعي في تطبيقات الملاحة، ليس فقط لتحديد أسرع الطرق، بل أيضًا لتقديم تجربة قيادة أكثر أمانًا وهدوءًا وتوافقًا مع احتياجات كل مستخدم.</p>

وداعاً للإرشادات الصوتية المزعجة في "ويز"

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع عودة إيران لقصف ناقلات الغاز والنفط في وقرب مضيق هرمز، قد يكون من المبكر الاعتقاد أن الحرب الأخيرة بين الولايات المتحدة وإيران قد انتهت فعلاً، صحيح أن المواجهة العسكرية الكبيرة والمباشرة توقفت.</div></p><p class='article-text'>وأن جولات التفاوض تتواصل خلف أبواب مغلقة بحثاً عن تفاهمات جديدة، إلا أن جوهر الصراع يبدو أنه انتقل من ساحة إلى أخرى، فالمعركة اليوم لم تعد تدور حول تبادل الضربات، بقدر ما أصبحت تدور حول رسم قواعد النفوذ في الخليج، ويأتي مضيق هرمز في قلب هذه المعادلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي القراءة الإيرانية لا يمثل هرمز مجرد ممر مائي تعبر منه ناقلات النفط والغاز والسفن التجارية، بل هو ورقة استراتيجية يمكن أن تعيد تعريف مكانة إيران الإقليمية، ومن هنا يبدو الإصرار الإيراني على منح نفسها دوراً استثنائياً في إدارة المضيق، وصولاً إلى تكريس تصور يجعل المرور فيه خاضعاً بصورة أو بأخرى لإرادتها السياسية.</div></p><p class='article-text'>لذلك تردد بإصرار بين حين وآخر، أفكاراً عن فرض رسوم عبور أو مقابل خدمات أو ترتيبات خاصة، وهي تبدو في ظاهرها إجراءات فنية، لكنها في حقيقتها محاولة لإعادة تفسير قواعد مستقرة في القانون الدولي، بما يمنح دولة واحدة امتيازاً لا ينسجم مع الطبيعة القانونية للممرات البحرية الدولية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يمكن فصل هذا التوجه عن الحسابات الداخلية في طهران، فالنظام يواجه ضغوطاً اقتصادية متراكمة، كما أن مراكز القوى التي تمسك بالقرار تحتاج إلى تقديم ما يمكن تسويقه للرأي العام الداخلي باعتباره إنجازاً سياسياً بعد مرحلة مكلفة من التصعيد، ومن ثم فإن قضية هرمز تبدو المرشح الأبرز لتكون عنواناً لهذا «الانتصار» على القوى الأخرى، حتى لو لم يتحقق تقدم مماثل في الملفات الأخرى. </div></p><p class='article-text'>ولعل ما يستحق التوقف أن هذه الرؤية لم تعد مجرد خطاب سياسي، بل ظهرت لها تطبيقات عملية، فقد سارعت إيران إلى التدخل وإرجاع سفن حاولت العبور عبر الممر العُماني من المضيق، وفي بعضها تم قصفها بالمسيّرات في تصرف يعكس تصورها لدورها في التحكم بحركة الملاحة.</p><p class='article-text'>أي باحتكار النفوذ في الخليج، والمفارقة أن ذلك حدث حتى في الممر العماني، بينما كانت سلطنة عُمان تبذل جهداً دبلوماسياً مميزاً للتوسط بين الأطراف المتنازعة، واضعة جانباً من أمنها واستقرارها على المحك، من أجل إبقاء باب الحوار مفتوحاً.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن أي مساس بحرية الملاحة في هذه المنطقة لا يهدد المصالح الخليجية وحدها، بل يضع الأمن العُماني نفسه أمام تحديات إضافية، ويبعث برسائل مقلقة إلى المجتمع الدولي الذي لا يزال في الغالب يقف متفرجاً.</p><p class='article-text'>غير أن طموحاً من هذا النوع يصطدم بواقع لا يقل صلابة وهو نصوص القانون الدولي، فمضيق هرمز ليس شأناً إيرانياً، بل هو ممر دولي تعتمد عليه أسواق الطاقة العالمية وسلاسل الإمداد والتجارة الدولية وخطوط الاتصالات الدولية.</p><p class='article-text'>ولذلك فإن أي محاولة لتغيير قواعد المرور، أو فرض تفسير جديد للقانون البحري لن تقابل برفض دول الخليج وحدها، بل ستواجه اعتراضاً من القوى الكبرى التي ترى في حرية الملاحة ركناً أساسياً من أركان النظام الدولي القائم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فمن المرجح أن تكون المرحلة المقبلة مرحلة صراع سياسي وقانوني طويل أكثر منها مواجهة عسكرية مباشرة، فالقضية لم تعد تخص اتفاقاً نووياً أو رفع عقوبات فحسب، بل تتعلق بإعادة رسم موازين النفوذ في الخليج.</div></p><p class='article-text'>وستحاول القوى المتنافسة داخل النظام الإيراني تقديم أي مكسب في هرمز بوصفه دليلاً على نجاحها، بينما سيحرص المجتمع الدولي على منع تحويل الممرات البحرية إلى أدوات نفوذ أو ابتزاز سياسي. لقد انتقلت المعركة من السماء إلى البحر، ومن الصواريخ إلى القانون الدولي، وربما يكون هذا التحول أكثر تعقيداً وأطول عمراً وأكثر كلفة، لأن الخلاف لم يعد على حدود الجغرافيا، بل على من يملك حق صياغة قواعد النفوذ في المنطقة.</p>

هرمز.. المعركة التي لم تنتهِ

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد من الصعب اليوم الوصول إلى أي وجهة، فبفضل أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS) وتطبيقات الملاحة الذكية، باتت الرحلات أكثر سهولة من أي وقت مضى. يكفي إدخال اسم المكان أو عنوانه في الهاتف الذكي، لتظهر أفضل الطرق مع تحديثات لحظية عن الازدحام والطرق المغلقة ووقت الوصول المتوقع. ورغم هذا التطور الكبير، فإن الخرائط الورقية لم تختفِ كما توقع كثيرون، بل لا تزال تحظى بطلب متزايد في العديد من الدول، حتى في عصر الهواتف الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود جذور نظام تحديد المواقع العالمي إلى فترة الحرب الباردة، حين بدأ تطوير هذه التقنية لأغراض عسكرية قبل أن تتحول لاحقا إلى واحدة من أهم الابتكارات التي يعتمد عليها المدنيون حول العالم. وفي قطاع السيارات، لم يبدأ انتشار أجهزة الملاحة بشكل واسع إلا خلال العقد الأول من الألفية الجديدة، قبل أن تُحدث تطبيقات الهواتف الذكية نقلة نوعية في هذا المجال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت نقطة التحول الكبرى عام 2005 مع إطلاق خرائط جوجل في الولايات المتحدة، لتبدأ مرحلة جديدة في عالم الملاحة الرقمية. ومع مرور السنوات، ظهرت عشرات التطبيقات المنافسة على الهواتف الذكية، خصوصًا على نظام أندرويد، وأصبح التنقل لا يتطلب سوى بضع نقرات للحصول على توجيهات دقيقة خطوة بخطوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه السهولة، فإن الخرائط الورقية لم تخرج من المشهد، بل شهدت انتعاشًا ملحوظًا خلال السنوات الأخيرة. فقد أكدت كيندرا إنسور، نائبة رئيس شركة راند ماكنالي، لصحيفة "يو إس إيه توداي"، أن الشركة بدأت تسجل ارتفاعًا في مبيعات أطالس الطرق منذ عام 2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شهدت هيئة المساحة البريطانية (Ordnance Survey) زيادة كبيرة في الطلب على الخرائط الورقية، إذ ارتفعت مبيعات الخرائط المخصصة بنسبة 144% خلال عام 2020، قبل أن تحقق زيادة إضافية بنسبة 28% في عام 2021. ولا تزال مؤسسات مثل (AAA) و(راند ماكنالي) تواصل إصدار خرائط ورقية محدثة، فيما تستمر AAA في توفير كتيبات (TripTik) التي تتضمن مسارات مطبوعة حسب طلب المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء أن استمرار الطلب على الخرائط التقليدية يعود إلى عدة أسباب، في مقدمتها أنها لا تعتمد على الإنترنت أو شبكات الهاتف المحمول، إضافة إلى أنها تمنح المستخدم تجربة ملاحة أكثر تفاعلاً وشمولاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن نظام GPS أصبح الوسيلة الأكثر استخداما في القرن الحادي والعشرين، فإن له بعض القيود. ووفقًا لاستطلاع أجراه موقع (UTires.com)، فإن أكثر من 55% من المشاركين في بعض المناطق، مثل مدينة بيكرسفيلد بولاية كاليفورنيا، يعتمدون بشكل أساسي على تطبيقات الملاحة الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه التطبيقات تحتاج غالبا إلى اتصال بالأقمار الصناعية أو بشبكات الهاتف المحمول للحصول على البيانات وتحديث المسارات. صحيح أن بعض التطبيقات تتيح استخدام الخرائط دون اتصال بالإنترنت بعد تحميلها مسبقًا، كما أن تطبيقات مثل خرائط جوجل تستطيع مواصلة الملاحة إذا انقطع الاتصال بعد بدء الرحلة، إلا أن المشكلة تظهر عندما يحتاج المستخدم إلى البحث عن وجهة جديدة في منطقة لا تتوفر فيها أي تغطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد برزت هذه المشكلة بوضوح في أوائل عام 2026، عندما شهدت موسكو وسانت بطرسبرغ انقطاعات واسعة في خدمة الإنترنت عبر الهاتف المحمول استمرت عدة أيام، ما أدى إلى تعطل العديد من تطبيقات الهواتف الذكية، بما في ذلك تطبيقات الملاحة. ونتيجة لذلك، تضاعف الطلب على الخرائط والأطالس الورقية ثلاث مرات في تلك المناطق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حادثة أخرى، وجد زوجان كانا يسافران من كندا إلى ولاية كارولاينا الشمالية نفسيهما وسط الفوضى التي خلفها إعصار هيلين، بعدما تسبب الإعصار في انقطاع خدمات الاتصالات والإنترنت. وفي تلك الظروف، أصبحت الخرائط الورقية الوسيلة الوحيدة التي مكنتهما من تحديد الطرق، بل ومساعدة مسافرين آخرين على مغادرة المناطق المتضررة بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر تفوق الخرائط الورقية على العمل في غياب الإنترنت، إذ يرى مختصون أنها تمنح المستخدم فهما أعمق للبيئة المحيطة. فعلى عكس تطبيقات الملاحة التي تقوم بمعظم عمليات التفكير وتكتفي بإعطاء تعليمات متتابعة، تفرض الخريطة الورقية على المستخدم قراءة الطريق بنفسه وربط المواقع والمعالم ببعضها، وهو ما يعزز إدراكه للمكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشير أبحاث إلى أن التفاعل المباشر مع الخرائط الورقية يساعد الدماغ على تكوين صورة ذهنية أكثر دقة للمناطق المحيطة، ويُحسن القدرة على تذكر الاتجاهات والمعالم مقارنة بالاعتماد الكامل على التوجيهات الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن مزايا الخرائط التقليدية أيضا أنها تعرض مساحة جغرافية واسعة في نظرة واحدة، ما يسمح للمستخدم بفهم موقعه بالنسبة للمدن والطرق والمعالم المختلفة. في المقابل، تعرض معظم تطبيقات GPS جزءًا محدودًا من الطريق المحيط بالمركبة، وهو ما قد يجعل تعديل المسار أثناء الرحلة أكثر صعوبة إذا فقد السائق الإحساس بالمشهد الجغرافي العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، أوضح ميلر إدواردز، وهو محقق متقاعد، لشبكة CBS News، أن الخرائط المطبوعة تمنحه رؤية أشمل للمنطقة، قائلاً: "إنها تعطيني فكرة عامة عن منطقة أوسع أحتاج إلى زيارتها، فهي تعرض مدنًا مختلفة ووجهات نظر متنوعة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن أنظمة GPS أصبحت أداة لا غنى عنها في الحياة اليومية، فإن التجارب العملية والأحداث الطارئة تثبت أن الخرائط الورقية لا تزال تحتفظ بقيمتها، سواء باعتبارها وسيلة احتياطية عند انقطاع الاتصالات، أو أداة تمنح المسافر فهمًا أعمق للطريق ومحيطه، وهو ما يفسر استمرار وجودها حتى في عصر الملاحة الرقمية.</div></p>

سر الخرائط الورقية.. لماذا لم تختفِ رغم هيمنة GPS؟

<p class='article-text'>في خطوة قد تعزز موقعه في سوق تطبيقات الملاحة الذكية، بدأ تطبيق "ويز"،  في طرح واحدة من أكثر الميزات التي اشتهرت بها "جوجل ماب" ، إذ لاحظ مستخدمون خلال الأسابيع الأخيرة ظهور أيقونات إشارات المرور على الخرائط، في تحديث يهدف إلى تحسين تجربة القيادة وزيادة الوعي بالطريق قبل الوصول إلى التقاطعات.</p><p class='article-text'>ويُعد كل من «ويز» و«خرائط جوجل» من أكثر تطبيقات الملاحة استخداماً، خاصة بين مستخدمي Android Auto، إلا أن لكل منهما نقاط قوة مختلفة؛ فبينما اشتهر «ويز» بقدرته على اقتراح أسرع الطرق اعتماداً على بيانات الحركة المرورية اللحظية، تميزت «خرائط جوجل» بتقديم معلومات تفصيلية عن الطرق والمعالم، ما يسهل التنقل في المناطق غير المألوفة.</p><h2>تنبيه مبكر</h2><p class='article-text'>الميزة الجديدة تُظهر رمزاً صغيراً لإشارة المرور عند التقاطعات على الخريطة، ما يمنح السائق فكرة مسبقة عن أماكن الإشارات المرورية قبل الوصول إليها، ويساعده على الاستعداد بإبطاء السرعة أو اختيار المسار المناسب إذا كان يخطط للانعطاف.</p><p class='article-text'>ورغم أن التحديث لا يعرض لون الإشارة أو حالتها اللحظية، فإنه يوفر مستوى إضافياً من الوعي بالطريق، خصوصاً عند التقاطعات المزدحمة أو في المدن ذات الكثافة المرورية العالية.</p><h2>طرح تدريجي</h2><p class='article-text'>ولم يحصل جميع المستخدمين على الميزة حتى الآن، إذ يجري طرحها بشكل تدريجي وفقاً للموقع الجغرافي أو فئات المستخدمين، ولم تكشف شركة Waze  عن جدول زمني رسمي لاستكمال إطلاقها عالمياً.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يرى كثير من المستخدمين أن هذه الإضافة تمثل خطوة مهمة، بل إن بعض مستخدمي «خرائط جوجل» أبدوا اهتماماً بالانتقال إلى «ويز» بعد أن أصبح يجمع بين سرعة التوجيه وعدد أكبر من التفاصيل المفيدة على الطريق.</p><p class='article-text'>ورغم أن Apple Maps  غالباً ما يبقى خارج دائرة المنافسة الإعلامية، فإنه يوفر بالفعل ميزة عرض إشارات المرور وعلامات التوقف، كما تقدم بطلب براءة اختراع عام 2024 لتطوير نظام ملاحة يعتمد على تحليل إشارات المرور وعلامات الوقوف لاختيار المسارات الأسرع والأكثر كفاءة.</p><p class='article-text'>وشهد التطبيق أيضاً تحسينات متواصلة خلال السنوات الأخيرة، شملت تطوير التوجيه خطوة بخطوة، وإضافة نماذج ثلاثية الأبعاد للمباني، إلى جانب مزايا أخرى تعزز تجربة التنقل.</p><h2>دقة</h2><p class='article-text'>ورغم هذه التطورات، لا يزال كثير من السائقين يفضلون «ويز» و«خرائط جوجل»، بسبب ما يعتبرونه دقة أكبر في تحديث الخرائط والبيانات المرورية.</p><p class='article-text'>كما أثار إعلان «آبل» عن نيتها إدراج إعلانات مدفوعة داخل تطبيق الخرائط، بحيث تظهر بعض الأنشطة التجارية عند البحث عن مطاعم أو فنادق أو خدمات، موجة من الانتقادات بين المستخدمين، على الرغم من أن «خرائط جوجل» تقدم بالفعل نمطاً مشابهاً من الإعلانات.</p><p class='article-text'>وبينما تتسابق تطبيقات الملاحة لإضافة مزايا أكثر ذكاءً، يبدو أن المنافسة لم تعد تقتصر على الوصول إلى الوجهة بأسرع وقت، بل أصبحت تدور أيضاً حول تقديم أكبر قدر من المعلومات التي تساعد السائق على قيادة أكثر أماناً وسهولة.</p>

التحديث يصل تدريجياً

"ويز" يفاجئ السائقين بإضافة طال انتظارها

<p class='article-text'>تواصل شركة جوجل تعزيز تطبيق خرائط Google بميزات تهدف إلى تحسين تجربة المستخدم وتقليل الأثر البيئي لعمليات التنقل اليومية، إلا أن بعض هذه الخصائص لا تزال تمر دون ملاحظة من قبل عدد كبير من المستخدمين، رغم أهميتها العملية والبيئية.</p><p class='article-text'>ومن أبرز هذه الرموز غير المعروفة على نطاق واسع، يظهر رمز الورقة الخضراء الذي يرافق أحيانا اقتراحات المسارات عند اختيار وجهة ما داخل التطبيق.</p><p class='article-text'>ويشير هذا الرمز، وفقا لشرح الشركة، إلى أن المسار المقترح هو الخيار الأكثر صداقة للبيئة مقارنة بالبدائل الأخرى المتاحة للوصول إلى نفس الوجهة.</p><p class='article-text'>ويعتمد النظام في تحديد هذا الطريق على تحليل مجموعة من البيانات المعقدة، تشمل حركة المرور في الوقت الفعلي، وحالة الطرق، بالإضافة إلى تقديرات استهلاك الوقود والانبعاثات الناتجة عن كل مسار محتمل.</p><p class='article-text'>وتتيح خرائط Google للمستخدمين الاطلاع على تفاصيل إضافية حول هذا الخيار البيئي، حيث يمكن توسيع معلومات المسار لمعرفة مقدار الوقود الذي يمكن توفيره عند اتباع الطريق الموصى به، وكذلك الوقت الإضافي المحتمل الذي قد يستغرقه مقارنة بأسرع مسار متاح، وفي بعض الحالات، قد يكون المسار الأكثر كفاءة بيئيا أطول زمنا، إلا أنه يحقق تقليلا في استهلاك الوقود والانبعاثات الكربونية.</p><p class='article-text'>وتؤكد جوجل أن هدف هذه الميزة هو الموازنة بين سرعة الوصول والاستدامة البيئية، من خلال توجيه السائقين نحو خيارات قيادة أكثر كفاءة دون التأثير الكبير على وقت الرحلة، وتأتي هذه الخطوة ضمن توجه عالمي متزايد نحو دمج الاعتبارات البيئية في تطبيقات الملاحة الذكية.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، تتيح خرائط Google إعدادات إضافية لتخصيص تجربة الملاحة بما يتناسب مع طبيعة المركبة، إذ يمكن للمستخدمين تفعيل خيار "تفضيل الطرق الموفرة للوقود" ليقوم التطبيق تلقائيا باختيار المسارات الأقل استهلاكا للطاقة عند توفر أكثر من طريق إلى الوجهة نفسها، ويمكن الوصول إلى هذا الخيار من خلال إعدادات التطبيق، ثم قسم "التنقل".</p><p class='article-text'>كما توفر المنصة إعدادا آخر يتعلق بنوع المركبة، حيث يمكن تحديد ما إذا كانت السيارة تعمل بالبنزين أو الديزل أو النظام الهجين أو الكهرباء.</p><p class='article-text'> وتكمن أهمية هذه الخطوة في أن خوارزميات Google تعتمد على نوع المحرك في حسابات استهلاك الوقود والانبعاثات، وبالتالي في تحديد المسار الأكثر كفاءة بيئيا بشكل أدق.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر التحديث على الجوانب البيئية فقط، بل يشمل أيضا تحسين تجربة المستخدم من خلال تخصيص عرض المركبة داخل الخريطة، حيث يمكن استبدال المؤشر الافتراضي (السهم الأزرق) برمز مخصص للسيارة أو الدراجة النارية، ما يضيف طابعا شخصيا أكثر تفاعلية أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الميزات توجه Google نحو دمج الذكاء الاصطناعي والبيانات اللحظية في تطوير حلول تنقل أكثر استدامة ومرونة، خاصة في ظل الاهتمام العالمي المتزايد بخفض الانبعاثات الكربونية وتقليل استهلاك الوقود في قطاع النقل.</p><p class='article-text'>وبذلك، لم يعد رمز الورقة في خرائط Google مجرد أيقونة بسيطة، بل أصبح مؤشرا عمليا على خيار تنقل مدروس يأخذ في الاعتبار البعد البيئي إلى جانب سرعة الوصول، مما يمنح المستخدمين فرصة للمساهمة في تقليل الأثر البيئي لرحلاتهم اليومية دون الحاجة إلى تغيير جذري في أسلوب القيادة.</p>

ميزة خفية.. ما معنى رمز الورقة في خرائط Google؟

<p class='article-text'>في ظل الانتشار الواسع لتطبيقات تحديد المواقع الجغرافية، قد يبدو استخدام الخريطة الورقية أمراً غير مألوف، مع العلم أن هذه الخرائط لا تزال تحتفظ بأهميتها، سواء في التخطيط للرحلات، أو اختيار طرق بديلة بعيداً عن المسارات التقليدية، أو حتى في تعزيز روحية الاستكشاف.</p><p class='article-text'>يقول الصحافي والكاتب الفرنسي جان كلود راسبيينجا، مؤلف كتاب "فرنسا على الخريطة"، وهو دراسة أكاديمية عن الخرائط الورقية التي لا تزال تُحفظ داخل حُجر التخزين أو على الرفوف الخلفية في السيارات: "لا ترموا خرائطكم!".</p><p class='article-text'>تراجعت أهمية الخريطة بشكل كبير منذ دخول عصر الثورة الرقمية وتطبيقات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وأبرزها "غوغل مابس" و"وايز". ويؤكد راسبيينجا أن "هذه الأدوات فعّالة جداً للوصول من نقطة إلى أخرى. من الحماقة الاستغناء عنها". ومع أن خرائط الطرق لم تعد تبدو أساسية، "تبقى أداة مكملة لأنها تتيح قدراً كبيراً من المعلومات التي لا يوفرها نظام الـ GPS"، وفق راسبيينجا.</p><p class='article-text'>ويبقى التحدي في إقناع المسافرين الذين باتوا أقل إقبالاً على شراء خرائط الطرق من المكتبات أو محطات الوقود. يقول فيليب سابلايرول، مدير قسم الخرائط في دار نشر "ميشلان" الرائدة في فرنسا بحصة سوقية تتجاوز 75%: "تراجعت المبيعات بنسبة تتراوح بين 5 و7% سنوياً منذ الانتشار الواسع لأنظمة الملاحة". ومنذ أن كانت مبيعات خرائط ميشلان تصل إلى 20 مليون خريطة في نهاية القرن العشرين، انخفضت إلى ما بين 1.5 مليون ومليوني وحدة سنوياً على مستوى العالم. ويضيف سابلايرول: "في فرنسا، ما زلنا نحافظ على مكانتنا، إذ تُباع خريطة كل 25 ثانية".</p><p class='article-text'><b>"تسكّع" استكشافي</b></p><p class='article-text'>وفيما لا تزال الخريطة الخاصة بفرنسا ذات اللون الأحمر الأكثر طلباً، اكتسبت الخرائط المختصة بمناطق أو مواضيع محددة شعبية متزايدة، إذ تقترح جولات في مواقع سياحية داخل منطقة معينة، أو رحلات برية عبر بلدان أوروبية، أو جولات عبر الدراجات الهوائية.</p><p class='article-text'>وعلى مر العقود، أصبحت "ميشلان" شريكاً مكملاً للمعهد الوطني الفرنسي للمعلومات الجغرافية (IGN) الذي تحظى خرائطه فائقة الدقة بتقدير كبير من جانب هواة المشي. يقول سابلايرول: "لقد تغير استخدام خرائط الطرق؛ فباتت تُستخدم للتخطيط للرحلة ككل بدل الاعتماد عليها لتحديد مسار التنقل فقط"، ولهذا السبب "أصبحت المعلومات السياحية أكثر أهمية بكثير مما كانت عليه قبل عشرين عاماً".</p><p class='article-text'>يرى راسبيينجا أن الخريطة تمنح المسافر شعوراً بالتحكم الكامل في مساره، وهو ما لا يوفره نظام الـ GPS الذي "يفرض عليه تعليمات مباشرة بصوت آلي، مثل: انعطف يساراً، أو تابع السير بشكل مستقيم". ويضيف: "بما أنه لا يُظهر الطرق الفرعية، لا يشجع على التسكّع".</p><p class='article-text'>مع تطبيقات الملاحة، "لم نعد نحسب الكيلومترات بل الساعات"، ما يؤدي إلى "تحول أنتروبولوجي" من خلال "فصلنا عن حس تحديد الاتجاهات الذي اكتسبناه عبر القرون"، بحسب راسبيينجا، الذي يشير إلى أن اللوحات الإرشادية على الطرق تتكيف مع هذا التطور من خلال تقليل استخدام الكيلومترات في الإشارة إلى المسافات.</p><p class='article-text'>ورغم إعجابه بـ "الطابع الشعري الذي توحي به الخرائط"، يقر راسبيينجا بإحدى فوائد استخدام التطبيقات الرقمية، وهي انخفاض الجدالات التقليدية داخل السيارة؛ لأنه "يصعب أن تلقي باللائمة على نظام الـ GPS وتقول له: أنت لا تجيد قراءة الخريطة!".</p>

خرائط الطرق التقليدية تصمد أمام هيمنة تطبيقات الملاحة الرقمية

<p class='article-text'>شيء غريب حدث.. حين كانت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي تقل وزير الدفاع البريطاني جون هيلي، تحلّق فوق إستونيا الأسبوع الماضي. بدأ جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة فجأة بالإبلاغ عن وجودها في عمق الأراضي الروسية، على بُعد 300 كيلومتر من الموقع الذي كانت فيه قبل ثوانٍ.</p><p class='article-text'>يقول تقرير لشبكة «بي بي سي» إنه وفقاً لبيانات الرحلة، وجهاز الإرسال والاستقبال، كان من المفترض أن الطائرة تسافر بسرعة 11 كيلومتراً في الساعة فقط، فوق بحيرة بالقرب من مدينة سانت بطرسبرغ. لكن أياً من هذا لم يكن حقيقياً، بل إن تعطل نظام الملاحة في الطائرة، كان نتيجة تزييف إشارات نظام تحديد المواقع العالمي «جي بي إس».</p><p class='article-text'>صحيفة «تايمز» البريطانية أفادت بأن طائرة هيلي فقدت إشارة نظام «جي بي إس» أثناء التحليق بالقرب من الحدود الروسية. وكان مراسل الصحيفة على متن الطائرة مع مسؤول بريطاني والمستشارين العسكريين بعدما زاروا موقعاً للقوات البريطانية في إستونيا.</p><div id='حادث'><h2>حادث</h2></div><p class='article-text'>وأشار إلى أن الحادث وقع يوم 21 مايو  الماضي أثناء عودة الطائرة إلى بريطانيا.ولم تخرج الصحيفة بأي استنتاجات بشأن سبب فقدان الإشارة، وما إذا كان نتيجة للتشويش المتعمد. لكن صحيفة «ديلي ميل» نقلت عن مصدر دفاعي قوله إن هذا الفعل «هجوم روسي»،</p><p class='article-text'>وقالت إن هذه ليست أول مرة تشوّش فيها موسكو على إشارات الطائرات البريطانية، إذ سبق لها أن قامت بتشويش نظام «جي بي إس» لطائرة كانت تقل وزير الدفاع السابق غرانت شابس عام 2024.</p><p class='article-text'>فرص التنبؤنظام جي بي إس لتحديد المواقع قد يساعد على تحسين فرص التنبؤ بتسونامي. يحدث هذا عندما تُغمر منطقة ما بإشارات لاسلكية، تُحاكي تلك المرسلة بواسطة الأقمار الصناعية لـ«جي بي إس» ونظراً لأن إشارات الأقمار الصناعية تكون ضعيفة نسبياً عند وصولها إلى الأرض، يُمكن لجهاز إرسال أرضي بث إشارات مُزيفة أقوى، ما يتيح لأنظمة الملاحة، بما فيها أنظمة الطائرات، التقاطها.غالباً ما تنفذ الجيوش عمليات التزييف، بهدف تقليل دقة أسلحة العدو التي تستخدم نظام جي بي إس، مثل الصواريخ بعيدة المدى والطائرات المسيّرة الصغيرة.</p><div id='جيوش'><h2>جيوش</h2></div><p class='article-text'>ويمتلك العديد من الجيوش وحدات مخصصة لبناء أجهزة الإرسال في قواعد ثابتة، أو نقلها بواسطة مركبات.</p><p class='article-text'>تنقل الشبكة عن وزارة الدفاع البريطانية أن طياري سلاح الجو الملكي اضطروا إلى توجيه الطائرة، باستخدام نظام ملاحة قديم وأقل دقة، يعمل بالتوازي مع نظام جي بي إس، وأضافت أن سلامة الطائرة لم تتعرض للخطر.في الواقع، لم تكن الطائرة الوحيدة في المنطقة التي تأثرت في ذلك اليوم.</p><p class='article-text'>وتُظهر بيانات، نقلتها شركة «سكاي» للاستشارات في مجال الطيران لـ«بي بي سي»، أن أكثر من 100 طائرة ركاب كانت تبث مواقع خاطئة نتيجة لعمليات التزييف والتشويش، وهما يشكلان نوعاً آخر من التدخل الذي يُخفي إشارات الأقمار الصناعية، لتعطيل نظام جي بي إس ينتشران على نطاق واسع في المناطق القريبة من مناطق النزاع.</p><div id='أرقام'><h2>أرقام</h2></div><p class='article-text'>وتُظهر أرقام شركة «سكاي» للاستشارات في مجال الطيران أن حالات التزييف في منطقة البلطيق ارتفعت، من 17243 حالة عام 2024 إلى 59447 حالة في 2025. وتزامن هذا مع تزايد استخدام غارات الطائرات المسيّرة في الحرب الروسية الأوكرانية.كما شهد العديد من الطرق الجوية المزدحمة الأخرى في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا عمليات تزييف أو تشويش، حيث تأثر ما يزيد على 800 رحلة جوية يومياً في المتوسط حول العالم هذا العام</p><p class='article-text'>هذه هي المشكلة التي واجهها الطيار البريطاني سام رذرفورد، عندما كان يقود طائرة ذات أربعة مقاعد من السعودية إلى عُمان الشهر الماضي، حيث توقف نظاما الملاحة والطيار الآلي في الطائرة عن العمل.</p><p class='article-text'>في البداية، ظنّ أن المشكلة في الطائرة نفسها، لكن العديد من شركات الطيران في المنطقة نفسها أبلغت عن المشكلة ذاتها. واتضح أن كلاً من تزييف إشارات جي بي إس والتشويش كانا يؤثران في طائرته.استخدم رذرفورد، الذي أمضى ثماني سنوات في قيادة طائرات الهليكوبتر في الجيش البريطاني، البوصلة المغناطيسية لطائرته واتصل بمراقبة الحركة الجوية، طلباً للمساعدة على توجيهه إلى وجهته. هبط بسلام،</p><p class='article-text'>لكنه يقول: «لو كنت في طقس سيئ مع وقود أقل ليلاً، لكان الوضع مختلفاً تماماً».تقول تانيا هارتر، رئيسة الرابطة الأوروبية لقمرة القيادة، التي تمثل حوالي 40 ألف طيار، إن أحد مخاطر التلاعب بشبكة الملاحة هو أنه إذا انخدعت الطائرة واعتقدت أنها في موقع مختلف، فقد يضطر الطيارون إلى إيقاف تشغيل أنظمة التحذير من الاصطدام الأرضي، أو تجاهلها.</p><p class='article-text'>هذا النظام يحذّر الطيارين عندما يعتقد أنهم على وشك الاصطدام بالأرض أو بعوائق كالجبال.يصف الطيار أرتور روديونوف تجربته مع تزييف إشارات جي بي إس، قائلاً إن «القفزة من ليتوانيا إلى بحر الشمال» كانت أكبر اختلاف رآه على الإطلاق بين الواقع والموقع المعروض أمامه على الشاشة.</p><div id='nbspالتشويش'><h2> التشويش</h2></div><p class='article-text'>يقول روديونوف، الذي يقود طائرات ركاب صغيرة لصالح شركة تأجير الرحلات الإستونية «دايموند سكاي أفييشن» إنه استجابة لهذه الحوادث «المتكررة»، طورت شركته بروتوكولات للتعامل مع التشويش، بما في ذلك قيام الطيارين بفصل نظام جي بي إس عند التحليق في مناطق معروفة بتداخل الإشارات.</p><p class='article-text'>ويستطيع الطيار حينها مراقبة ما إذا كانت إشارات الطائرة تتعرض للتزييف، ما يمنع أجهزة الملاحة الأخرى في الطائرة من التشويش.ليس ضد القانون!</p><p class='article-text'>ولا يعد التشويش على نظام «جي بي إس» مخالفاً للقانون، حيث يسمح الاتحاد الدولي للاتصالات، التابع للأمم المتحدة والمسؤول عن تنظيم إشارات البث، باستخدام هذه التقنية لأغراض أمنية أو دفاعية، إلا أنه أعرب عن «مخاوف بالغة» من أن استخدامها على نطاق واسع يُهدد سلامة الطائرات.ويرى خبراء أن هناك حاجة ملحّة لإيجاد حل لهذه المشكلة، أكثر مما يُكشف عنه علناً. ويقول تود همفريز، أستاذ هندسة الطيران والفضاء بجامعة تكساس: «تطالب شركات الطيران بإجراء تحسينات». ويضيف: «يعتمد قطاع الطيران على تقنية نظام جي بي إس التي يزيد عمرها على عشرين عاماً»، مؤكداً حاجة القطاع إلى «أجهزة استقبال جي بي إس مقاوِمة للتشويش والتزييف».</p><div id='الحلولnbsp'><h2>الحلول </h2></div><p class='article-text'>تشمل الحلول المُحتملة تحديث برمجيات الطائرات لتصفية التداخل، واستخدام هوائيات مُوجّهة تمكّن الأجهزة من تجاهل الإشارات الخاطئة القادمة من الأرض، وأنظمة ملاحة جديدة كلياً للعمل جنباً إلى جنب مع نظام «جي بي إس». لكن إدخال تغييرات على المعدات الرئيسة للسلامة قد يستغرق وقتاً.</p><p class='article-text'>ويشير همفريز إلى أن التشويش والتزييف على «جي بي إس» لا يقتصران على الطائرات التجارية فحسب، بل يؤثران أيضاً في السفن وحتى تطبيقات الخرائط على الهواتف. ويقول: «إنها تؤثر أيضاً في حركة الملاحة البحرية، وحركة السيارات على الطرق».ويختتم قائلاً: «في أي وقت يندلع خلاله صراعٌ في المستقبل، يمكنك أن تتوقع أن يكون نظام جي بي إس من أوائل المتضررين».</p>

حرب خفية على جبهة «جي بي إس».. ما الذي حصل مع طائرة وزير الدفاع البريطاني؟

الصين تعد العدة وتحشد الدعم بوتيرة متسارعة لخوض حرب فضائية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت الهيئة العامة للطيران المدني النسخة المحدثة من"منصة البيانات المفتوحة" مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي، في خطوة استراتيجية تهدف إلى تعزيز الشفافية وتوفير بيانات عالية الجودة حول قطاع الطيران المدني، بما يدعم البحث العلمي ويعزز اتخاذ القرارات المبنية على البيانات.وتركّز المنصة على إتاحة بيانات مفتوحة وشاملة تخدم مختلف مجالات الطيران المدني، بما في ذلك معلومات وبيانات ومؤشرات قطاع الطيران المدني، لتكون مرجعاً موثوقاً للباحثين والطلبة والمختصين، وتسهم في تطوير الدراسات والأبحاث المرتبطة بالطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشهد منصة البيانات المفتوحة نشاطًا ملحوظًا، باعتبارها إحدى المبادرات الحيوية للهيئة، حيث سجّلت أكثر من 400000 تفاعل من المستخدمين، تنوّعت بين المشاهدات والتنزيلات. وتضم المنصة أكثر من 29 مجموعة بيانات متاحة تغطي مجالات متعددة، تشمل بيانات المطارات ومهابط الطائرات العمودية، ومقدمي خدمات الملاحة الجوية، ومراقبي الحركة الجوية، ومهندسي صيانة الطائرات، ومنشآت الصيانة المعتمدة، إلى جانب المشغلين الجويين المحليين والأجانب المعتمدين، وغيرها من البيانات المتخصصة في قطاع الطيران المدني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعتمد المنصة حاليا على تقنيات الذكاء الاصطناعي في تسهيل الوصول إلى البيانات، وتحسين عمليات البحث والتحليل، بما يمكّن المستخدمين من استخراج رؤى دقيقة تدعم تطوير الحلول القائمة على الذكاء الاصطناعي في مختلف مجالات الطيران المدني.</div></p><h2>خطوة متقدمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سيف محمد السويدي مدير عام الهيئة، إن المنصة تمثل خطوة متقدمة في مسيرة التحول الرقمي، مشيراً إلى أن إتاحة البيانات عبر منصة موثوقة ومدعومة بالذكاء الاصطناعي تسهم في تمكين الكفاءات من تحويل البيانات إلى معرفة ورؤى عملية تدعم الابتكار والاستدامة في قطاع الطيران. كما أكد أهمية الشراكة مع المؤسسات الأكاديمية، لما لها من دور محوري في توظيف البيانات وتحويلها إلى تطبيقات عملية تخدم قطاع الطيران المدني وتسهم في تطويره.</div></p><h2>تطوير البحوث</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال البروفيسور إبراهيم الحجري، رئيس جامعة خليفة: "تحرص جامعة خليفة على تطوير البحوث التي تركز على أبرز القطاعات الاستراتيجية في الدولة، ويأتي قطاع الطيران المدني في مقدمة هذه القطاعات. ويعكس تعاون جامعة خليفة مع الهيئة العامة للطيران المدني الالتزام المشترك ببناء منظومة معرفية متكاملة، حيث ستوفر هذه المنصة لباحثينا وطلبتنا البيانات عالية الجودة التي يحتاجونها لإنتاج بحوث فعالة وذات أثر حقيقي".</div></p><h2>الكفاءات الوطنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الدكتور عصام الدين عجمي، مدير جامعة الشارقة : " إتاحة الهيئة العامة للطيران المدني لهذه المنصة يمنح طلبتنا أرضًا حقيقية للبحث، وهذا بالضبط ما تؤمن به جامعة الشارقة في بناء الكفاءات الوطنية، من خلال مواجهة الأكاديمي والباحث والطالب للقضايا الفعلية التي تواجه القطاعات المختلفة في الدولة، وذلك باستخدام أدوات علمية رصينة، فيكون مُنتِجًا للحلول لا مستهلكًا لها."وأضاف أن جامعة الشارقة والهيئة العامة للطيران المدني تربطهما شراكة بحثية فاعلة، تتجسد في مركز التميز في الطيران التابع لكرسي الأستاذية لهيئة الطيران المدني في جامعة الشارقة، والذي يُشكّل نموذجًا عمليًا للتكامل بين القطاع الأكاديمي والجهة التنظيمية في خدمة مستقبل قطاع الطيران المدني في الدولة، مؤكدا أن هذه المنصة الجديدة سوف تعد رافدًا أساسيًا يُغذّي منظومة البحث في هذا المركز، ويُعزز قدرة باحثينا وطلبتنا على تقديم دراسات قائمة على بيانات دقيقة وموثوقة، تُسهم في صناعة قرار أكثر استنارة وبناء حلول أكثر استدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى إطلاق المنصة خلال فعالية نظمتها الهيئة في دبي، تضمنت جلسة تثقيفية سلّطت الضوء على إمكانيات المنصة وما توفره من بيانات وأدوات وخدمات داعمة للبحث والتحليل في قطاع الطيران المدني. وعُقدت الفعالية بحضور سعادة سيف محمد السويدي، مدير عام الهيئة العامة للطيران المدني، إلى جانب ممثلين من القطاع الأكاديمي، شملوا مسؤولين وطلبة من جامعة الشارقة وجامعة خليفة، بالإضافة إلى عدد من موظفي الهيئة.وخلال الفعالية، قدّم كلٌّ من فاطمة دك الباب وحمِيزة سعود، من مركز التميز في الطيران التابع لكرسي الأستاذية لهيئة الطيران المدني في جامعة الشارقة، عرضًا تناول توظيف تقنيات الذكاء الاصطناعي في الأبحاث والمشاريع التقنية، مسلطًا الضوء على أهمية البيانات المفتوحة في دعم الابتكار، ودورها في تمكين الباحثين من تطوير حلول متقدمة اعتمادًا على بيانات الهيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تسهم المنصة في تعزيز التعاون بين الجهات الحكومية والمؤسسات الأكاديمية والقطاع الخاص، وبناء منظومة متكاملة قائمة على البيانات والمعرفة، تدعم تطوير الحلول المستقبلية في الطيران المدني.</div></p>

سجّلت 400000 تفاعل من المستخدمين

"الطيران المدني" تطلق نسخة محدثة من منصة البيانات المدعومة بالذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">استعرض علماء حائزون على جائزة نوبل، خلال القمة العالمية للعلماء، ضمن جلسة "الحاسة السادسة… الدماغ"، أحدث الأبحاث المتعلقة بحاسة اللمس والإحساس الداخلي في جسم الإنسان، مؤكدين أن الدماغ والجهاز العصبي يمتلكان آليات دقيقة ومعقدة تمكن الإنسان من التفاعل مع محيطه، والحفاظ على توازنه الجسدي والعاطفي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أرديم باتابوتيان الحائز على جائزة نوبل في الطب لعام 2021، معهد هوارد هيوز الطبي، أن حاسة اللمس تعد من أكثر الحواس دقة، حيث يستطيع الإنسان الإحساس بتغيرات بالغة الصغر عند أطراف الأصابع. وأشار إلى أن الجسم يعتمد على هذه الحاسة، إلى جانب ما يُعرف بالإحساس العميق، في إدراك وضعية الأطراف، من دون الحاجة إلى الرؤية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين أن الأبحاث التي تخص هذا الموضوع فتحت آفاقاً جديدة لفهم هذه الحاسه، إضافة إلى دورها في الإحساس الداخلي، مثل مراقبة تمدد الرئتين أثناء التنفس، مشيراً إلى العمل حالياً على تطوير تطبيقات علاجية مستقبلية تعتمد على هذه الاكتشافات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وركزت الدكتورة ماي بريت موزر، الحاصلة على جائزة نوبل للطب عام 2014، وأستاذة في جامعة النرويج للعلوم والتكنولوجيا، على الأبحاث المرتبطة بخلايا الشبكة في الدماغ، ودورها المحوري في نظام الملاحة والإحساس بالمكان. وأوضحت أن هذه الأبحاث تفتح بابًا لسؤال علمي جوهري حول ما إذا كانت بعض القدرات الذهنية فطرية يولد بها الإنسان، أم تُكتسب لاحقًا من خلال التجربة والتعلم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، انتقل الدكتور ويليام كالين جونيور الحائز  على جائزة نوبل في الطب لعام 2019 ، كلية الطب بجامعة هارفارد، إلى تسليط الضوء على الجوانب الوراثية لبعض الأمراض، مستعرضاً نماذج عائلية لأمراض وراثية نادرة ترتبط بتطور أنواع معينة من الأورام، مثل أورام الكلى والأوعية الدموية والجهاز العصبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وأوضح أن فهم الأسس الجينية لهذه الحالات مكن العلماء من تتبع تطور المرض عبر الأجيال، وتعزيز فهم العلاقة بين الجينات والوظائف الحيوية في الجسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المتحدثون أن هذه الأبحاث لا تقتصر على توسيع المعرفة العلمية، بل تمثل أساساً لتطوير علاجات مستقبلية أكثر دقة، وتعكس قدرة العلم على فك شيفرات الإحساس البشري، وربط الاكتشافات المخبرية بالتطبيقات الطبية والسريرية.</div></p>

قمة العلماء تستعرض أحدث أبحاث حاسة اللمس والإحساس الداخلي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مؤسسة دبي لخدمات الملاحة الجوية «دانز» عن توقيع اتفاقية تعاون بحثي مع جامعة الإمارات للطيران، بهدف تطوير مفاهيم مستقبلية ونماذج أولية تعتمد على الذكاء الاصطناعي في إدارة حركة المرور الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى توقيع الاتفاقية خلال فعاليات معرض دبي للطيران 2025، في إطار الجهود الرامية إلى دعم مستهدفات مبادرة «مواهب الطيران 33» التي اعتمدها المجلس التنفيذي لإمارة دبي أخيراً، والهادفة إلى تعزيز تمكين الكفاءات وإعداد قيادات تتمتع بالجاهزية للمستقبل، من خلال ربط التعليم المتخصص بالابتكار التقني في قطاع الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب الاتفاقية سيعمل الطرفان على استكشاف مفاهيم ونماذج أولية متقدمة تعتمد على الذكاء الاصطناعي في إدارة حركة المرور الجوية، ضمن مشروع يركز على تطوير مجموعة من الأنظمة الذكية تشمل نظام متنبئ التأخير بالذكاء الاصطناعي، ومحلل انحراف المسار رباعي الأبعاد، ومتنبئ ازدحام القطاعات الجوية، إضافة إلى موصي برنامج تأخير الإقلاع (GDP) المعتمد على الوكلاء، ولوحة معلومات الذكاء الاصطناعي القابل للتفسير (XAI). ومن شأن هذه التقنيات رفع كفاءة التخطيط التشغيلي وتعزيز مرونة المجال الجوي، بما يدعم جاهزية دبي للمستقبل ضمن منظومة طيران عالمية متقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستكون هذه المشاريع جزءاً من مبادرات بحثية صناعية عالية المستوى يشارك فيها نخبة من الأكاديميين والباحثين والعلماء، إلى جانب طلبة الدكتوراه والبكالوريوس في تخصصات الطيران وعلوم البيانات من جامعة الإمارات للطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حلول مبتكرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إبراهيم أهلي، المدير التنفيذي لمؤسسة دبي لخدمات الملاحة الجوية: «تجسد هذه الاتفاقية مع جامعة الإمارات للطيران شراكة استراتيجية تعزز جهودنا في تطوير حلول مبتكرة قائمة على الذكاء الاصطناعي، وتوسيع نطاق القدرات الوطنية في المجالات المتقدمة لإدارة الحركة الجوية. ويتيح دمج الخبرة العملية لـ«دانز» مع البيئة البحثية والأكاديمية لجامعة الإمارات للطيران تمكين الكفاءات الإماراتية من اكتساب مهارات تقنية ومعرفية متقدمة تؤهلها للمشاركة الفاعلة في تشكيل مستقبل القطاع، وتعزيز مكانة دبي مركزاً عالمياً للطيران».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمكين الطلبة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال الدكتور أحمد آل علي، نائب رئيس جامعة الإمارات للطيران: «نلتزم في جامعة الإمارات للطيران بدعم البحث العلمي باعتباره محوراً رئيسياً لفهم تعقيدات قطاع الطيران واستشراف تحدياته. ويشكل التعاون مع «دانز» خطوة محورية تسهم في تطوير برامج بحثية متقدمة توفر للباحثين وطلبة الدراسات العليا والبكالوريوس فرصاً للعمل على تطبيقات عملية للذكاء الاصطناعي ضمن بيئة تشغيلية تحاكي الواقع العملي، وتشكل هذه المشاريع منصة لإعداد جيل جديد من المتخصصين القادرين على قيادة الابتكار ودعم منظومة الطيران في دولة الإمارات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نموذج متقدم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجسد الاتفاقية نموذجاً متقدماً للشراكات بين المؤسسات الأكاديمية والجهات التشغيلية في الدولة، بما يدعم تنمية المواهب الوطنية، ويعزز قدرة «دانز» على تطوير أنظمة تعتمد على المعرفة والبحث العلمي، تمهيداً لمرحلة جديدة من التشغيل الذكي الذي يشمل المجال الجوي لإمارة دبي، ويرسخ الدور الحيوي لجامعة الإمارات للطيران في إعداد الكوادر المؤهلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الاتفاقية انسجاماً مع أهداف مبادرة «مواهب الطيران 33» في توفير أكثر من 4000 فرصة تدريب متقدم، لإعداد كوادر وطنية ومحلية وعالمية تتمتع بالجاهزية للمستقبل والشمولية في المهارات والقدرة على مواكبة التطورات التقنية المتسارعة في قطاع الطيران، وبما يعزز التشغيل المتميز عالمي المستوى في مطارات دبي.</div></p>

تتضمن شراكة بحثية متقدمة في إدارة الحركة الجوية بالذكاء الاصطناعي

«دانز» توقع اتفاقية تعاون بحثي مع جامعة الإمارات للطيران

<p class='article-text'>في سابقة تكنولوجية قد تغير قواعد اللعبة في مجال البحث والإنقاذ والكوارث، كشف باحثون في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا عن تطوير نهج جديد ثوري يمزج بين قوة الذكاء الاصطناعي وعبقرية الرؤية الحاسوبية الكلاسيكية، يهدف هذا النظام إلى تمكين روبوتات الإنقاذ من إنشاء خرائط ثلاثية الأبعاد دقيقة لبيئة غير متوقعة، مثل حطام منجم منهار أو ممر مكتبي معقد، ليس في دقائق، بل في ثوانٍ معدودة.<br></p><p class='article-text'>واجهت الروبوتات التي تعمل في بيئات الكوارث تحدياً حاسماً، وهو القدرة على رسم خريطة للمشهد وتحديد موقعها داخله، وهي عملية تعرف باسم التوطين والرسم المتزامن للخرائط تتطلب السيناريوهات الحرجة، مثل البحث عن عمال محاصرين، ومعالجة آلاف الصور الملتقطة بكاميرات الروبوت أثناء تنقله السريع.<br></p><p class='article-text'>يشير دومينيك ماجيو، طالب الدراسات العليا والمؤلف الرئيسي للورقة البحثية، إلى المشكلة بقوله: «حتى أفضل النماذج (السابقة) لا تستطيع معالجة سوى عدد قليل من الصور في كل مرة». هذا القيد يجعلها غير عملية في التطبيقات الواقعية، حيث السرعة عامل بقاء.<br>بدلاً من محاولة إنشاء خريطة ضخمة مرة واحدة يقوم النظام الذي يعتمد على الذكاء الاصطناعي بإنشاء خرائط فرعية أصغر للمشهد بشكل تدريجي</p><h2>دمج ذكي</h2><p class='article-text'>يتم بعد ذلك ربط هذه الخرائط الفرعية معاً لإعادة بناء خريطة ثلاثية الأبعاد كاملة، مع تقدير موضع الروبوت في الوقت الفعلي، ورغم أن النموذج لا يزال يعالج بضع صور فقط في كل مرة، إلا أن دمج الخرائط الفرعية يسمح له بإعادة بناء مشاهد أكبر بسرعة هائلة.<br></p><p class='article-text'>كانت المفاجأة هي أن البساطة الظاهرة لهذا الحل واجهت تحدياً في البداية، إذ أدت الأخطاء في معالجة نماذج التعلم الآلي للصور إلى «تشوه» في الخرائط الفرعية (مثل ظهور الجدران منحنية قليلاً)، ما صعّب محاذاتها بالطرق التقليدية.<br></p><p class='article-text'>هنا استلهم ماجيو من أبحاث الرؤية الحاسوبية التي تعود إلى الثمانينيات والتسعينيات، ومن خلال دمج تقنية رياضية أكثر مرونة أصبح الباحثون قادرين على تمثيل جميع التشوهات في هذه الخرائط الفرعية ومعالجتها، ما ضمن محاذاة دقيقة ومتسقة.<br></p><p class='article-text'>يعلق لوكا كارلون، الأستاذ المشارك والمؤلف الرئيسي للورقة، بالقول: «بمجرد أن امتلك دومينيك الحدس اللازم للربط بين هذين العالمين - مناهج التعلم وطرق التحسين التقليدية - كان التنفيذ سهلاً ومباشراً».</p><h2>التوظيف العملي</h2><p class='article-text'>أظهر النظام الجديد سرعة فائقة مع أخطاء إعادة بناء ضئيلة، فقد نجح الباحثون في إنتاج عمليات إعادة بناء ثلاثية الأبعاد في وقت قريب من الوقت الفعلي لمشاهد معقدة، مثل داخل كنيسة MIT، باستخدام مقاطع فيديو قصيرة ملتقطة بهاتف محمول، وكان متوسط الخطأ أقل من 5 سنتيمترات.<br>ه</p><p class='article-text'>ذا النهج لا يتطلب كاميرات معايرة مسبقاً أو خبيراً لضبط تنفيذه، ما يجعله سهل التوسع في تطبيقات عملية واسعة، منها تمكين الروبوتات الصناعية من تحديد موقع البضائع ونقلها بسرعة، وإنشاء تطبيقات دقيقة للأجهزة القابلة للارتداء مثل سماعات الواقع الافتراضي، وتزويد الروبوتات بقدرة الملاحة في البيئات الخطرة وغير المتوقعة (مناجم، مبانٍ منهارة، إلخ).</p>

روبوتات ترسم خرائط ثلاثية الأبعاد للإنقاذ في ثوانٍ

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتواصل فعاليات مؤتمر الفجيرة الدولي العاشر للتعدين لليوم الثاني على التوالي بتفاعل كبير من الخبراء والمختصين ممثلي المؤسسات والشركات الوطنية والهيئات الإقليمية والدولية العاملة في مجالات التعدين والاستدامة والطاقة، وسط حضور واسع من أكثر من 57 دولة وأكثر من 470 متخصصاً يمثلون المؤسسات والهيئات الإقليمية والدولية المعنية بقطاع الموارد الطبيعية، ويستقطب الحدث أكثر من 1400 زائر من الخارج، حيث يستمر المؤتمر حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد المؤتمر في يومه الثاني إقبالاً كبيراً على الجلسات الحوارية والمعرض المصاحب له، حيث انطلقت 6 جلسات متخصصة وثماني ورشٍ جانبية ضمن فعاليات المؤتمر. وتم التركيز على الابتكار والاستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى هامش فعاليات المؤتمر، وقّعت مؤسسة الفجيرة للموارد الطبيعية 5 مذكرات تعاون وشراكة مع نخبة من المؤسسات العلمية والمراكز البحثية والشركات المتخصصة، من بينها جامعة أكسفورد، ومركز استشارات علوم الأرض، وشركة فيستا درون، وشركة خدمات الملاحة الجوية في الفجيرة، وشركة ResinStone لحلول الرصف المستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">6 فئات فائزة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرض مؤتمر التعدين المشاريع الفائزة في الدورة الثانية لجائزة الفجيرة العالمية لأفضل الممارسات التعدينية المستدامة، بتسليط الضوء على إنجازاتهم المتفردة في 6 فئات رئيسة شملت أفضل منشأة تعدينية في دعم الاقتصاد الوطني فازت بها شركة مناجم الفوسفات الأردنية عن مشروع منجم الرصيفة، وفئة الجهة التعدينية الرائدة في مجال المسؤولية المجتمعية فازت بها وزارة الصناعة والثروة المعدنية السعودية عن مبادرة الاستدامة التعدينية، وفئة أفضل جهة في حفظ التراث الجيولوجي العالمي فازت بها وزارة التراث والسياحة بسلطنة عُمان عن مشروع حماية التراث الجيولوجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفازت الشركة العربية لألياف البازلت في الإمارات في فئة التميز والريادة في الصناعات التحويلية التعدينية، وفازت جامعة نجران من خلال مشروع حفار ضوئي مبتكر من الذهب وأكسيد الزنك في فئة الابتكار في تطبيقات الذكاء الاصطناعي وتحليل البيانات التعدينية، وأفضل بحث علمي أو دراسة تطبيقية في مجال التعدين فازت بها جامعة السلطان قابوس عن مشروع مركز أبحاث علوم الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المهندس محمد سيف الأفخم، رئيس مجلس إدارة مؤسسة الفجيرة للموارد الطبيعية، أن الجائزة تُجسّد توجهات القيادة في دعم الابتكار واستدامة الموارد، لتحتفي بالقيم التي أرستها حكومة الفجيرة في استدامة الموارد واستشراف المستقبل، لتسهم هذه الجائزة بدور محوري في رسم ملامح مستقبل القطاع التعديني، من خلال تحويل التوصيات والمخرجات إلى برامج تنفيذية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار المهندس علي محمد قاسم، المدير العام لمؤسسة الفجيرة للموارد الطبيعية، إلى أن هذا الحدث العالمي يمثّل امتداداً لمسيرة نجاح متواصلة على مدى عشر سنوات، ساهمت في ترسيخ مكانة الفجيرة محطة رئيسة للتعاون الدولي في مجال التعدين والاستدامة.</div></p>

نتائج البحث عن: تطبيقات الملاحة